Saab 9-4x tekniska höjdpunkter

Körförmån och körkomfort i en bil

  • Skräddarsydd överkroppsbyggnad säkerställer bilhantering
  • Adaptiv upphängningsteknik: Saab XWD och Saab DriveSense
  • Modern infotainment: hårddisklagring, underhållning på baksätet
  • Baserat på mer än 50 års Saabs erfarenhet av att inrätta olyckssäkra säkerhetssystem

Den moderna kroppen i 9-4X erbjuder bilens hanteringsegenskaper, medan sportiga och anpassade körkvaliteter som utgör en utmaning för det bästa i sin klass.

Som spetsteknik attraktiv Drives chassi med realtidsdämpningsstyrning bör nämnas liksom banbrytande XWD allhjulsdrift med en elektroniskt styrd bakre diffbroms (ELSD).

För att öka komfort och bekvämlighet, start / stopp-knappen, nyckelfärdig inmatning och utträde,

en automatiskt drivlad baklucka, flexibel förvaring, 3-zonens klimatkontroll och underhållspaket för baksätet. Även satellitnavigering med 8-tums pekskärm, Bose surround-ljudsystem och hårddisk med "jukebox" -musiklagring är bland infotainment-alternativen.

Bakom ratten

9-4X var konstruerad för manövrerbar och direkt körning utan att påverka dess storlek och höjd negativt. Som en bil och med mycket roligt, kör den nya Saab lika lätt på plana vägar som på lösa, hala ytor.

Den nya modellen har sina fördelar från den unika kroppsformen, som har utvecklats speciellt för crossover-fordonsklassen. Utvecklingsingenjörerna kunde äga fordonsdimensioner - ett brett spårvidd fram och bak (1.622 eller 1.623 mm) och skapa en oberoende upphängningsgeometri - till ingen kompromiss för att befintliga Sedan- eller kombimodeller. Trots att bilen ger säkerheten i ett högre klar körställning och en hög markfrigång 200 mm, gör 9-4X små eller inga eftergifter till den dynamiska prestanda.

Intensive jämförelsetester med modeller från konkurrenter bekräftade egenskaperna hos 9-4X när det gäller raffinerade köregenskaper, brusreducering och hantering. Fordonets prestanda var en utmaning för bäst i sin klass i många testkonfigurationer.

Den styva kroppsstrukturen med ett torsionsstyvhetsvärde på 31 Hz är nyckeln till att säkerställa exakta köregenskaper och effektivt reducerar ljud, vibration och upphängning, vilket ger en solid grund för montering av fjädringsfjädringen.

De främre fjäderelementen består av McPherson-strutar med A-arm hydrauliska buskar och en ihålig profilstabilisator. Bak är en ansluten H-arm som används. Detta avancerade system med oberoende montering på bakramen ökar körkomforten och förhindrar vibrationer från att förökas i passagerarutrymmet. Dessutom förbättras väghållningen. Skjuvbussningar i spjällfästet på kroppen bildar ett annat mått för att dämpa vägstötar och förbättra ljudisoleringen.

Att säkerställa en högre körkomfort, har den ofjädrade vikten reducerats genom användningen av viktbesparande aluminium för alla bromsok, framhjulsnaven, A-wishbone, dragstänger och de bakre kudde föreningarna. Det kraftfulla bromssystemet är utrustat med 345er fram- och 315-ventilerade bakre bromsskivor. ESP är standard.

"En riktig körupplevelse, den här bilen", säger Peter Dörrich, chef för fordonsutveckling, som ledde utvecklingsgruppen för Saab 9-4X. "Vi är övertygade om att vi kommer att ställa nya standarder i detta segment när det gäller hantering och körkvalitet. Vi kan inte vänta med att introducera den här nya modellen till allmänheten och media. "


Kraften i 9-4X-chassit har tillåtit avancerad framdrivningsteknik, vars viktigaste är listade nedan:

Saab XWD med eLSD

Detta avancerade fyrhjulsdrivsystem erbjuder absolut övertygande köregenskaper och bättre kontroll under alla förhållanden, oavsett om det är torrt eller vått, på väg eller på väg.

Det växlingsbara, aktiva systemet som redan framgångsrikt introducerats i 9-3 och 9-modellerna har integrerats och optimerats av Saab-chassitillverkarna. En Haldex multi-disc koppling används, som sänder drivmomentet steglöst till fram- och bakaxlarna. Tack vare noggrann programmering ges möjlighet till bakhjulsdrift för att kompensera för överstyrning och understyrning och säkerställer optimal vidhäftning för att lossa och hala ytor. ESP var också inställd på XWD-systemet för att dra full nytta av suspensionens sportiga potential utan att äventyra säkerheten.

En elektronisk släppdifferens (eLSD) sänder vridmomentet på bakaxeln upp till 50% till bakhjulen, vilket ger mer grepp. Under extrema svängningar eller höghastighetsmanövrer hjälper den korta tilldelningen av mer eller mindre drivmoment till respektive hjul på baksidan av fordonet att noggrant spåra framhjulen. På lösa eller hala vägytor innebär detta en ytterligare förbättring av dragkraft.

Saab XWD med eLSD är standardutrustning.

Saab DriveSense

Detta adaptiva system ger realtidspjällskontroll, vilket inkluderar en mängd olika justeringsalternativ och hjälper fordonet att hålla sig i rätt riktning. Förutom det vanliga "Intelligent" -läget kan två andra inställningar göras via en knapp bredvid spaken, nämligen "Sport" och "Comfort".

I "Intelligent" -läget kan fordonets hanteringsegenskaper justeras i realtid i förhållande till körstilen. Styvheten hos de elektroniskt styrda stötdämparna, justeringen av den elektroniska acceleratorpedalen och nivån på servostyrningen justeras kontinuerligt. Om till exempel fordonet flyttas på ett sportigt sätt, ställs stötdämparna automatiskt in för att förbättra chassistyrning och väghållning. acceleratorpedaltiden minskar och servostyrning reduceras för att möjliggöra mer direkt vägkontakt. Vid lägre hastigheter mjukas spjällen för bättre körkomfort, acceleratorpedalen är mindre aggressiv och styrningen känns mjukare.

"Sport" -inställningen ger en stramare spjällinställning och därigenom förbättrad fordonskontroll. Förutom en mer aggressiv acceleratorpedalinställning och en mer direkt styrning, övergår växlingstiderna för automatväxeln uppåt i "Sport" -läget och ett större drivmoment förskjuts till bakhjulen.

Däremot möjliggör "Comfort" -inställningen en optimering av köregenskaperna genom att man lättare ställer in stötdämparen och gaspedalen. Detta förbättrar köregenskaperna vid dåliga vägförhållanden.

"Eco" -läget, som endast erbjuds i Aero-modellen och aktiveras via en separat knapp, optimerar bränsleförbrukningen och justerar växlingstiderna och acceleratorpedalen i enlighet därmed.

DriveSense är standard i alla Aero-modeller.

VES-styrning med variabelt styrmotstånd

Vid manövrering av fordonet, vid parkering eller vid låg hastighet ökar VES nivån på styrhjälp för att minska kraften som krävs för att styra. Vid högre hastigheter reduceras detta stöd automatiskt för att ge föraren den högsta nivån av direkt styrning.

VES använder en rackmonterad magnetstyrd elektromagnetisk magnet för att öka eller minska styrdragningen efter behov. VES anpassar sig också till den hastighet som ratten vrider på, vilket gradvis ökar stödet ju snabbare detta händer. VES är en funktion inbyggd i Saab DriveSense-systemet och är standard på Aero-modellerna.

Komfort, bekvämlighet och säkerhet

Ägare av 9-4X dra nytta av de senaste sätten att förbättra körkomforten. Dessa är konstruerade för att vara lätta att använda och gör körning i en 9-4X en trevlig och säker upplevelse. Dessa inkluderar:

Start / stopp-knapp med nyckeln in / ut

Start / stopp-knappen, som är standard på alla modeller, ersätter det konventionella tändlåset. Enligt god Saab-tradition ligger den här knappen mellan framsätena direkt bredvid växelspaketet. Motorkontrollenheten känner igen och verifierar den krypterade signalen från förarens nyckelfob och motorn kan sedan startas eller stoppas genom att helt enkelt trycka på start / stopp-knappen.

Som en ytterligare förbättring i komfort Saab erbjuder ett nyckellöst inträde / utträde, varvid fordonet är automatiskt upplåst när dörrhandtaget manövreras, varvid nyckelbrickan är i fickan eller handväskan av föraren. Fordonet kan också slutföras vid avresa genom att helt enkelt röra låsområdet på dörrhandtaget. Denna lättanvända funktion eliminerar behovet av att trycka på knapparna på en vanlig nyckelfob.

3-zons klimatanläggning

Förutom den vanliga 2-zonen automatisk klimatkontroll för förare och passagerare, erbjuder 3-zonversionen även oberoende temperaturreglering för de bakre passagerarna. Förlängda luftkanaler från huvudluftkonditioneringssystemet sträcker sig därför till en distributionsmodul i mittkonsolens bakre del. Denna modul innehåller en liten luftflödesfläkt och två justerbara fläktar. Detta alternativ erbjuds i kombination med in-seat underhållning och är endast tillgänglig för fordon med vänster körning.

Moderna infotainmentsystem

Det omfattande utbudet av infotainment-alternativ erbjuder den senaste tekniken och två ljudalternativ: ett ljudsystem med sju högtalare eller i toppklassen Bose-systemet med 5.1 Surround Sound-uppspelning. 8-pekskärmsnavigeringssystemet ger ett fågelperspektiv av en karta och möjligheten att spara kart och musikfiler på disken.


Längden av ljudalternativ är mångsidig. Förutom AM / FM och DAB-radio, har föraren möjlighet att spela musik direkt från en CD, anslut en MP3 spelare eller USB-minne i standard USB-porten eller ens 10 GB för att lagra sin favoritmusik på den inbyggda navigationssystem hårddisk - Alla funktioner kan manövreras via bländaren och ratten. USB-porten är nästan bredvid AUX-ingången och 12V-strömkontakten i mittkonsolen. Via USB kan enheten "anslutas" till fordonet och det är möjligt att styra hela ljudsystemet via en MP3-spelare. Displayen i fordonet visar sedan titel, artist och albuminformation.

Kommunikation under körning säkerställs av ett integrerat Bluetooth handsfree-system som styrs av röstkommandon och kontroller på ratten samt infotainmentpanelen.

På baksidan har passagerare tillgång till ett individuellt inbordsunderhållningssystem på baksidan av mittkonsolen, samt två 8-tumsskärmar som viker ut som en bärbar dator från ryggstöden på framsätet. Passagerare kan då välja annan ljudkälla än den i frontområdet, titta på en DVD eller använda underhållning som erbjuds av en fristående spelare, till exempel en spelkonsol eller digitalkamera, ansluten till AUX-ingången. Ljudöverföringen sker via trådlösa högtalare.

backkamera

Som standardutrustning i Aero och i premiummodellerna avslöjar en liten, diskret monterad kamera i bagageluckan utsikten bakåt när den vrids. Bilden visas på en 3,5-tumsskärm i den inre backspegeln eller på huvudnavigeringsdisplayen.

Körnings- och olyckssäkerhet

Den som äger 9-4X kan dra nytta av Saabs framgångsrika, verklighetstestade säkerhetsfilosofi. Saab-kraschtest och datorsimuleringar baseras på faktiska händelser på riktiga vägar. Resultaten kommer från en databas som innehåller mer än 6100s faktiska krascher med Saab-fordon på svenska vägar under de senaste 50-åren. Saabs ingenjörer är alltid oroade över att deras förklarade mål är att skydda verkliga människor och inte dummies, som de som används vid kollisionsprov i laboratorier.

I enlighet med den realistiska säkerhetsstrategin av den strukturella Saab fordons utformning och drift av sina säkerhetssystem i ett flertal interna krocktester utvärderades som har slutförts utöver de lagstadgade eller utföras av konsumentorganisationer test.

Framgången för detta arbete återspeglas i de realistiska olycksstudierna utförda av American Highway Loss Data Institute (HLDI) och det svenska Folksam Insurance Company, där Saabs fordon konsekvent uppnår bra resultat och ibland tar första platserna i sitt segment , Saab 9-3 och den nya 9-5 Sedan fick maximal möjlig fem stjärnor i EuroNCAP och körsäkerhetsprov.

Förutom det som redan finns i alla Saab-bilar, omfattande säkerhetssystem, har den nya 9-4X tredje generationens Saabs aktiva nackskydd (SAHR 3) som standard för fram passagerare i kombination med fördomar och dragkraft begränsning för de yttre baksätesbälten.

Den körande eller aktiva säkerheten - den aktiva möjligheten att vara inblandad i en olycka - förbättras även av adaptiv bi-xenonbelysning. Detta kraftfulla system förbättrar förarens vision och minskar stressen vid körning på natten. Strålkastarna belyser vägen vid vilken hastighet som helst bättre genom att justera till 15 ° höger eller vänster om styrvinkeln.

Vid en hastighet under 50 km / h belyser stadsbelysningen vägen bredare och bredare så att fotgängare eller potentiella hinder kan upptäckas snabbare. Vid hastigheter över 100 km / h aktiveras motorvägsbelysningen, vilket förlänger vägbelysningen från 130 till 170 m. Ljuskegeln är formad så att motkommande fordon inte bländas.

ESP är en standardfunktion i alla fordon, bromsbelysningen blinkar i snabb följd under full bromsning för att varna föraren av följande fordon.

Källa / Bilder: Saab Automobile AB

En tanke också "Saab 9-4x tekniska höjdpunkter"

  • 12. Juni 2011 vid 9: 30 AM
    permalink

    Hej, jag är redan senaste trettio åren saab mekanik och under ganska lång tid saab tekniker i österreich.auf denna modell jag är glad och hoppas men wird.wenn ännu byggt det saab slutar producera det blir tråkigt som tekniker för mig.

    Svara

Skriv en kommentar

Den här sidan använder Akismet för att minska spam. Läs om hur din kommentardata behandlas.