3 nya bilar till önskelistan

Fancy nya bilar? Och ingen önskan att parkera en vanlig SUV bredvid Saab i carport? Lyckligtvis finns det alternativ! A - givetvis mycket subjektivt - val av tre frestelser som inte är lite tråkiga och som gör en bra siffra bredvid en Saab.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Bild: Subaru

Subaru BRZ

Skulle inte vara Bilster berg Jag skulle aldrig ha kommit till BRZ i mitt liv. Varför? Kanske för att du inte skulle leta efter en sådan avslappnad sportig coupe hos Subaru. Sedan dess är den lilla idrottaren inte längre ute av mig. Han har malet min hjärna, och det kan eventuellt få konsekvenser. Bakhjulsdrift, lättvikt, boxermotor, låg tyngdpunkt. Subaru tar med det som är viktigt. På morgonen går du till kontoret, på kvällen på vägen hem och sedan med nöjespår på liten, slingrande landsväg.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Liten fin körmaskin. Bild: Subaru

den BRZ har ingen turbo, men en 2 liters boxare, som får sin kraft från höga hastigheter. 6-växellådan blir skarp, vägen är fenomenal. BRZ ger tillbaka det som ursprungligen gjorde det roligt att köra bil. Dess 200 PS är tillräckligt för att visa baksidan av mycket starkare fordon på motorvägen.

Subaru förtjänar faktiskt en meritmedalj för att ha modet att återuppliva klassen av små, prisvärda idrottare. Den coola GT är diskret, rolig utan ånger och prisvärd. Om en Porsche eller Lotus etikett skulle hålla sig till sin huva skulle det kosta flera räkningar dyrare.

Alpine A110

Att återuppliva en legend är svårt. Volkswagen upplevde en Waterloo med Beetle, på Fiat arbetade den mot den med 500. Renault har gått med i 1955-baserade varumärken alpin vågat och operationen lukar misstänkt för framgång. I Dieppe, Alpins ursprungliga hem, går efterträdaren till den första A110 av linjen. Som med GT, är A110 beroende av små, fina och lätta. När det gäller pris och prestanda för 250 PS är Alpinen strax under 58.000 € långt över den ungefärliga 35.000 € GT.

A110
Legenden kommer tillbaka. Alpine A110. Bild: Renault

Franska gör allt rätt när du startar om. Begränsad till 1955-kopior, har den första utgåvan sålts i åldrar. Vem har beställt och betalat, måste vänta tålmodigt, för att produktionen höjs bara mycket långsamt. På 28. I juni rullade numret 1.000 av band i Normandie. Till dess att introduktionsnivån kommer på marknaden, säger insiders att det kan ta 1 till 2 år. När allt är: bokning är möjligt, är 2.000 € deposition då förfallen.

I Frankfurt kommer det att bli en Alpinbas härrör från den klassiska staden, bredvid Saab Service Frankfurt, Och av en slump, ganska bortsett från det, är vår nästa stora familjesemester att leda till Normandie.

Två förslag, två sportbilar. För smal, för sportig? Låt oss stanna i Frankrike, eftersom bilindustrin i landet minns sin gamla styrka och levererar bra gourmetvaror som ett alternativ till den tyska premiumgrytan.

Peugeot 508
Åh ja: Stor baklucka och kontinuerlig bländare. Vi känner varandra. Bild: Peugeot

Peugeot 508

Den nya upplagan av Peugeot 508 skulle kunna gå igenom som en gallisk Saab 9000 reinkarnation. Vid första anblicken, åtminstone. En solid baksidan, eftersom de också 2018 kan ha utformats i Trollhättan på ritbordet, garnerad med en stor baklucka. Dessutom: Under huven är densamma 1.6 liters turbo bensinmotor med upp till 225 PS, skulle vi ha fått i Saab 9-3 III nästa 9-5 generation och 9-4x efterträdare. Inklusive en 8 automatisk växellåda från Aisin.

Peugeot hatchback sedan är vackert ritad och rent visuellt värt en frestelse. Driftskonceptet i inredningen men med det lilla och underligt placerade rattet är åtminstone konstigt. Följer formuläret fortfarande funktionen, eller är det bara design som manifesterar otherness?

Bara vägen till nästa Peugeot-bas hjälper. Titta, känna, kanske kör på provet. Eller kanske den finaste drivmaskinen från Subaru eller den återkommande legenden från Normandie? Frågan är svår, för det finns ett fjärde alternativ. Köp en gammal Saab, återställ det, ha kul också. I slutändan kan det kosta ännu mindre och är hållbart.

43 tankar också "3 nya bilar till önskelistan"

  • 11. Juli 2018 på 12: 39 PM
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    Peugeot på sistone tycker jag inte dåligt som ett möjligt "alternativ" (SUV, stationvagn, 5008; och speciellt på grund av det inre livet och speciellt mittkonsolen !!!)! 🙂
    Systerns företag Citroen / DS, men jag tror (bland annat på grund av för mycket frippery inuti) nyligen, tyvärr inte så dolle.

    Jag kan inte träffa vänner med Subaru.
    Men Subaru borde inte vara så dåligt märke ... bara lite mindre märkt i D.
    BRZ Jag tycker från utsidan ganska chic, men jag tycker inte om honom inuti så mycket. ... och är bara en sportbil ...

    En (e) Alpine är givetvis något mycket bra (men för sådana sportbilar är jag tyvärr alltför "täppt och lugn")! 😉




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  • 11. Juli 2018 på 12: 45 PM
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    Yes! Att köpa en gammal Saab är inte bara den vackraste lösningen, men mycket mer hållbar och där är det: kostar även med alla reparations- och underhållsperspektiv i slutändan mindre ....




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    • 11. Juli 2018 på 6: 47 PM
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      Derzeit four thumbs up. Nill down.

      Wer wollte da widersprechen? Es wäre wohl eine online suicide mission …

      Ich traue mich trotzdem mal, einen vorsichtig formulierten Einwand zu platzieren. Autos werden ab einigen (spätestens 10) Jahren nicht mehr billiger. Der jährliche Wertverlust mag ja immer stärker gen null tendieren, aber dafür nehmen die Instandhaltungs- und Reparaturkosten überproportional zu und die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs nimmt ab XCHARX

      Eine Wertsteigerung ist in aller Regel nach 9, 10 oder 11 Jahren hingegen noch in weiter Ferne. Das mag bei SAAB etwas anders sein. Das variiert aber auch sehr stark je nach Modell und Ausstattung.

      Kurz: die Aussage, man könne JEDEN, wirklich jeden SAAB „letztlich weniger“ kostenintensiv und nachhaltiger bewegen, als irgendein anderes Auto, ist mir zu pauschal und ich halte sie für vollkommen falsch.




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  • 11. Juli 2018 på 12: 58 PM
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    Tom gör mig funderare 😉 Jag har aldrig haft BRZ på radaren tills han var på Bilster Mountain. Jag har haft aptit för det sedan dess. Skulle vara något sportigt, så länge du fortfarande kan ha kul och det är inte förbjudet. (Det kommer definitivt!) Alpinen är utsökt, Peugot intressant. Svårt ...




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  • 11. Juli 2018 på 1: 13 PM
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    Tankarna är fria ... ;-), och det är en bra sak!
    BRZ, från åldern är jag ute och "rationellt kontrollerad", inte längre ett problem.
    (?) ALPINE var alltid en frestelse för mig ..., men Idag gör bilen nytta mig inte mer kul: full, trafikstockning, irriterade samtidiga, RED är nu bara "en rekommendation, etc."
    Rester av Peugeot: en gammal 504 TI användare i 80-zigern definitivt ett alternativ om jag skulle använda en bil ... men jag begränsar bilanvändning man bara massiv och alltmer använda min egen styrka och förmåga! 🙂

    Ändå, Tom, en artikel som öppnar sinnena!




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  • 11. Juli 2018 på 1: 19 PM
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    Subjektivt sett finner jag Jaguar XE och den nya Volvo S60 ganska intressant ...




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  • 11. Juli 2018 på 1: 47 PM
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    Om familjen inte bara består av Tom och en miniatyr Pinscher är med Alpinen eller BRZ den "stora familjesemestern" förmodligen utopi 😉
    KIA Stinger skulle vara ett alternativ, även med en stor baklucka.




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    • 11. Juli 2018 på 2: 03 PM
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      Det är privilegiet för en större flotta. Då kan du das




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      • 11. Juli 2018 på 2: 24 PM
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        Okej, jag trodde att det nya förvärvet skulle vara något av en "huvudbil". Naturligtvis förklarar detta de riktigt motsägelsefulla begreppen hos de fordon som är tillgängliga för val.




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        • 11. Juli 2018 på 3: 22 PM
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          Huvudidén är mot roligt. A110 eller BRZ, som ett tillägg till Saabs. 508 skulle vara en helt annan historia, och förmodligen en "huvudbil". Men just nu är det egentligen bara sinnen spel.




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    • 12. Juli 2018 på 6: 01 PM
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      Jupp, das kann ich unterschreiben, habe den Stinger V6 Bi-Turbo mal probegefahren (was ich sonst so gut wie überhaupt nicht mache, aber auf den war ich neugierig). Huuui, ging der ab! Alles auf recht hohem Niveau, lediglich die qualitativ XCHARXletzten DetailsXCHARX bekommen andere dann doch noch etwas besser hin (aus eigener Erfahrung Audi A5 Sportback) XCHARX angesichts des Preises aber eigentlich kaum zu toppen!




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  • 11. Juli 2018 på 1: 52 PM
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    Subaru Jag har som kryssare i åtanke, men passionslös. Innan SAAB var mina bilar, enligt min smak, ganska utvalda för ändamål och prisutveckling. Externt är den ena eller den andra bilen för att jag tycker mycket trevligt men inte senare än när jag återinsätter och ser inuti, går det till mig igen. Jag gillar inte skärmar och pekskärmar istället för instrument och växlar. Har varit i IT-branschen för över 20 år ... 😉




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    • 11. Juli 2018 på 2: 01 PM
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      Jag vet problemet. Den aktuella displayflödet, se Audi Q8 med tiden 3-skärmar, är avskräckande. Men Kina vill ha det så. Det gör jag inte.




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      • 12. Juli 2018 på 6: 21 PM
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        Ok, grundsätzlich bin ich bei euch, aber ich muss dann doch mal eine Lanze brechen für XCHARXdeutsches PremiumXCHARX (schrecklich, diese Einteilung, ich weiß) XCHARX fahre aktuell einen Audi A5 Sportback (dienstlich) XCHARX und ich habe bewusst auf das XCHARXVirtual CockpitXCHARX verzichtet XCHARX obwohl ich auch aus der IT komme :-). Also, schön analoge Armaturen, helles Leder, Holz, Gotland-grünmetallic XCHARX alles ganz wie bei meinem alter 9-5 Aero XCHARX und eine große Heckklappe hat er auch noch! Fährt sich sehr kommod! Der Peugeot ist ganz ok, aber optisch gefällt mir der A5 oder auch ein Jag oder ein Maserati (gebraucht nicht soooo teuer!) immer noch besser XCHARX Geschmackssache! Und für die schönen Stunden in der Freizeit habe ich dann eben noch meinen offenen 9-3 I AeroXCHARX




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  • 11. Juli 2018 på 2: 15 PM
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    Hmm - faktiskt läckra alternativ. BRZ är redan fantastisk - men bringar det breda gräset bara mellan öronen när du faktiskt utnyttjar hastighetsintervallet. I Alperna frambringar även kryssningen ett leende på ansiktet - även i naturen sett men inte upplevt. Därför kommer detta förmodligen ganska nära Saabs upplevelse: beroende på behov eller humör, glidning eller fortskridande ganska snabbt och alltid känner sig trygg och befälhavare av situationen (eller tänk på samma tro). Peugeot ser definitivt inte ut på utsidan - men alla måste bestämma sig själv om han känner sig bekväm inuti också ...
    tillhandahålls av de tre att välja sedan sicherliche den alpina eller godaste erbjudandet. men kanske något annat är också förtjusande: Inköp och installation av en normalt välhållna (så att säga försummade) 9-3 Viggens upp till förväntas av dig perfektion - löftet säkert utanför prisintervallet på GT men en mer permanent grin på läpparna och definitivt faller från möjliga körglädje erfarenhet för då den ena eller den andra historien i bloggen medan ...




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  • 11. Juli 2018 på 2: 53 PM
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    508 är redan en väldigt fin bil och stationsvagnen kommer troligen att bli ännu bättre. Det som gör det ännu smekigare och jag visste inte är det med motorn. Hur kan det vara att samma motorer är installerade där som med de inte längre släppta nya modellerna från Saab? Något har släppt mig! Kära Tom, kan du förklara det för mig? Tack.




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    • 11. Juli 2018 på 3: 20 PM
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      Dig! 1.6-liter skulle ha kommit från samarbetet PSA / BMW. Saab intern kod: N18. 2012 slut var han i 9-3 III (Fenix), min 2014 i 9-5 och MY 2016 9 in-4x (Fenix) har kommit tillsammans och alla 2.0 liters turbo bensinmotor bytas ut.




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      • 11. Juli 2018 på 9: 49 PM
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        Danke für die Aufklärung! Die Zukunft muss natürlich noch zeigen ob die genauso zuverlässig laufen wie der B 206 in meinem Aero. 😉




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        • 12. Juli 2018 på 10: 05 PM
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          Lieber Zsolt, danke für das Anstoßen der Erklärung!
          Der B206 ist wahrscheinlich nicht im Aero. B206 = B204 ohne Ausgleichswellen, wohl nur in Europa im 902 kurzfristig erhältlich (Quelle: Wiki EN zum Saab H-Engine)




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          • 14. Juli 2018 på 8: 37 PM
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            B207! Entschuldigung!




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  • 11. Juli 2018 på 5: 59 PM
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    Tom, ich kann das nur bestätigen, der BRZ ist eine Granate, besonders zum driften bestens geeignet. Ich habe seit 2012 selbst diesen Wagen. Fahrspaß pur. Da klappert nichts, da geht nichts kaputt, nur tanken, neue Reifen und Inspektion! Anstelle des Peugeot 508 kann ich Dir nur meinen Subaru WRX STI wärmstens empfehlen, ein 2010-Modell. Peugeot hat bei mir leider keinen Stellenwert! Die Alpine A 110 sehr schön, aber auch relativ eng für große Leute. LG




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  • 11. Juli 2018 på 6: 13 PM
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    Die Faszination des Subaru BRZ leuchtet mir sofort ein!

    Ein Boxer und ein auf hohe Drehzahl ausgelegter Sauger sind heute in etwa so exotisch, wie es einst die SAAB-Turbos waren. Der Turbo ist längst Mainstream. Das spricht für das Konzept und ist vielleicht dem einen oder anderen SAAB-Ingenieur eine späte Genugtuung und Bestätigung …

    … sofern die frühen Turbo-Väter und Großväter überhaupt noch leben und das zur Kenntnis nehmen.

    Ein Turbo ist aber auch ein komplexes und empfindliches Teil im Motormanagement, erfordert zusätzliche Schläuche und By-Pass-Ventile (die altern, rissig werden, bzw. brechen) und auch der Lader selbst hat in aller Regel eine deutlich kürzere Lebensdauer als der Motorblock.

    Bei meinem jüngsten SAAB ist jedenfalls schon längst der zweite Lader drin und das By-Pass-Ventil war auch schon mal gebrochen. Bei bis dato knapp 120.000 Km gehen somit zwei Drittel aller Pannen direkt oder mittelbar auf die (ansonsten ja sehr innovative, effektive und effiziente) Zwangsbeatmung zurück.

    Das Grundprinzip eines Boxers erfordert zunächst mehr Bauteile als ein Reihenmotor. Allerdings ist der Massenausgleich in einem Boxer bereits per se perfekt. SAAB hat ab dem 9000 seinen Reihen-4-Zylindern mit viel technischem Aufwand die Laufruhe eines 6-Zylinder-Reihenmotors aufgezwungen. Sogar die deutsche Motorpresse war in diesem Punkte voll des Lobes.

    Derart laufruhige und potente 4-Zylinder hatte die Welt bis dahin nicht gesehen. Mit Turbo und zwei gegenläufigen Ausgleichswellen gehörten sie aber auch zu den komplexer konstruierten Aggregaten. Positiver ausgedrückt: Es waren wohl mit die fortschrittlichsten 4-Zylinder am Markt.
    Ob so ein Aggregat am Ende tatsächlich noch mit weniger Bauteilen als ein Boxer auskommt, müsste man allerdings mal anhand der Explosionszeichnungen nachzählen und nachvollziehen.

    Möglicherweise gilt ja auch hier, dass vielleicht nicht alle Wege nach Rom führen, aber zumindest mehr als einer. Und da scheint mir der Subaru BRZ einen möglichen Weg abseits des Mainstreams zu beschreiten. Das ist natürlich sehr sympathisch und auch technisch interessant …

    Genau so hat SAAB es ja auch mal gemacht. Zur jeweils gegebenen Zeit liegen sie jedenfalls beide abseits des Mainstreams. Es gibt also mindestens so etwas wie den kleinsten gemeinsamen Nenner zwischen Subaru und SAAB. Es ist die Bereitschaft, eigene Wege zu gehen. Immerhin …




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    Svara
    • 12. Juli 2018 vid 9: 30 AM
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      Bei 120000km schon der zweite Lader? Das ist allerdings recht ungewöhnlich wenn man mal nicht von einem XCHARXBedienfehlerXCHARX ausgeht. Bei meinem 9-3I war bei ca. 300000km der erste Lader fällig, den 9k habe ich mit 270000km verkauft (1. Lader noch ok), beim 9-5 wurde bei ca. 210000km der Lader vom Vorbesitzer gewechselt und beim 901 habe ich bei 220000km den Lader rausgeschmissen. Nicht weil es notwendig war, sondern weil ich einen größeren mit mehr Dampf wollte. Unsere Volvos (Diesel, ist nicht zu 100% vergleichbar) waren bzw. sind noch jenseits der 300000km mit der ersten Laderbestückung unterwegs.




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      Svara
      • 12. Juli 2018 på 3: 23 PM
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        Wie definiert man „Bedienfehler“ bei einem Lader?

        Der SAAB-Servicepartner des Vertrauens fragte mich, ob ich möglicherweise gerade beschleunigt hätte (was stimmte). Weiterhin wollte er wissen, ob das Fahrzeug dabei eingefedert hätte, ob ich vielleicht über eine Bodenwelle gefahren sei. Vielleicht eine eher langgezogene auf der Autobahn, die nicht sichtbar und nicht ausgeschildert gewesen sei …

        Es stimmte alles. Aber woher wusste er das ? ? ?

        Er erklärte mir, dass das ständig vorkommen würde. Bei Bodenunebenheiten würde auch die Ölversorgung des Laders absacken. Blöd, wenn der dann gerade auf Hochtouren und plötzlich ungeschmiert auf 22.000 U/min läuft XCHARX

        Inzwischen kenne ich die Bodenwelle und gehe vorher vom Gas. Inzwischen weiß ich auch um die beschriebene Schwäche. Aber war das vorher ein „Bedienfehler“? Ich denke, nein!

        Warum sollte ein Motor hinter dem Fahrwerk dermaßen weit zurückstehen? Es macht doch gar keinen Sinn, ein Auto zu bauen, das problemlos und spurtreu über eine Bodenwelle kommt, dabei aber wichtige Komponenten des Antriebs schwächt oder gar spontan und komplett zerlegt.




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        Svara
        • 12. Juli 2018 på 4: 35 PM
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          Mit „Bedienfehler“ meinte ich einem Lader im kalten Zustand vollen Ladedruck abzufordern und ihn rotglühend einfach abzustellen. So killt man eben jeden Lader nach kurzer Zeit.

          Ich versuche mir gerade vorzustellen wie durch eine Bodenwelle o.ä. die Ölversorgung einbricht…zumal das Teil an einem Strang mit der restlichen Ölversorgung des Motors hängt. Da müsste dann auch ein Schaden entstehen. Bei einem gesunden Motor ist der Öldruck in der Regel mehr als ausreichend und das Öl „schwappt“ ja nicht nur leicht durch die Leitungen…die sind nicht umsonst aus Metall.

          Wie auch immer, es war aber nicht das was ich mit „Bedienfehler“ meinte.




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          Svara
          • 12. Juli 2018 på 8: 34 PM
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            Als die Bodenwelle kam, war der Wagen weder rotglühend abgestellt noch kalt, sondern mit 200 Km/h unterwegs und bereits knapp 200 Km am Laufen. Mit idealer Temperatur und auch sonst unter Bedingungen, die ich für vollkommen normal hielt.

            Mehr kann ich dazu auch nicht sagen. Und warum die Ölversorgung des Laders unter einer Bodenwelle leiden sollte, leuchtet auch mir nicht ein …

            Es war aber erstaunlich, wie ansatzlos mir die zutreffende Analyse der Fahrsituation (welche dem Schaden tatsächlich unmittelbar voraus ging) mitgeteilt wurde. Da muss schon auch etwas Richtiges dran sein. Zumal der Service des Vertrauens sich auf Erfahrungswerte berief …




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          • 12. Juli 2018 på 9: 04 PM
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            Da mich die Software hier nicht auf den letzten Beitrag antworten lässt: Wie gesagt, einen „Bedienfehler“ hatte ich bei jemandem der offensichtlich nicht erst seit gestern einen Turbo fährt eigentlich ausgeschlossen.
            Ganz generell, unabhängig von der hier geschilderten Situation, aber eine Möglichkeit für ein stark verkürztes Laderleben.




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          • 13. Juli 2018 vid 10: 52 AM
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            Wie gesagt, der SAAB-Service-Partner war da sehr spezifisch und präzise …

            Es geht nicht um Kopfsteinpflaster, Schotterpisten oder Schlaglöcher. Ein Rumpeln im Fahrwerk ist überhaupt kein Problem für den Lader und seine Ölversorgung.

            Ausschließlich lange und tiefe Bodenwellen, in denen das Fahrzeug insgesamt absackt und tief einfedert können die Ölversorgung des Laders unterbrechen. Und das wohl auch nur dann, wenn das Fahrzeug gleichzeitig gefordert wird (Beschleunigung/hohe Drehzahl des Motors).

            Das kommt auf deutschen Autobahnen (ohne Tempolimit) aber offenbar ab und an mal vor, denn das Problem war ja bekannt. Ich war da weder Erst- noch Einzelfall.

            Und wenn ich so darüber nachdenke, dann leuchtet mir diese Erklärung auch technisch ein. Ausreichender Öldruck und Metallleitungen sind ja schön und gut, aber ein Motor ist ja nicht randvoll mit Öl. Da ist ja auch Luft im System. Und die ist nunmal leichter. Die geschilderte (und vom Service präzise analysierte) Fahrsituation scheint mir da schon geeignet, das Öl nach unten zu drücken und den Lader im falschen und entscheidenden Moment kurz zu „trocknen“.

            Insofern war das auch tatsächlich ein „Bedienfehler“. Um ihn zu vermeiden hätte ich aber von dem Problem wissen und die Bodenwelle sehen oder bereits kennen müssen. Hätte, hätte, hätte …

            Ich mache mir da keine Vorwürfe. Auch dem Auto nicht. Aber zu meiner Aussage, dass ein Lader oftmals nicht so lange hält wie der Motor, stehe ich. Und wenn ich recht verstehe, teilen wir diese Erfahrung (wenn auch mit unterschiedlichen Autos und Laufleistungen …).




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        • 12. Juli 2018 på 6: 29 PM
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          Oha, das habe ich auch noch nicht gehört – interessant und gut zu wissen!




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          Svara
  • 11. Juli 2018 på 6: 19 PM
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    Ich stelle mir gerade unseren Caravan-Tandem hinter der A 110 vorXCHARX
    Tolles Auto mit Charakter und Stil, aber nur begrenzt als Alltagsauto nutzbar.

    Hälsning

    Linus




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    Svara
  • 11. Juli 2018 på 10: 56 PM
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    Das sind schon interessante Fahrzeuge. Für mich persönlich würden diese nicht in Frage kommen. Da ich dienstlich alle 3 Jahre ein neues Fahrzeug aussuchen muss, suche ich derzeit eine Alternative zum V70, da der V90 derzeit wesentlich zu abgehoben ist (von den Preisen). Die Interessanten Fahrzeuge kommen für mich derzeit von Kia mit dem Stinger, aber auch dem Kia Optima. Mal sehen was es wird




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    Svara
  • 12. Juli 2018 vid 11: 07 AM
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    Ich hätte es zwar nicht gedacht, aber auf meinem Radar ist der neue XCHARXamerikanischeXCHARX Volvo S60 mit interessanter Technik (u.a. mit XCHARXdouble wishboneXCHARX- FahrwerkXCHARX) aufgetaucht. Der Peugeot ist aber auch wirklich schick geworden.
    Die Alpine finde ich spannend. Wäre bei mir ein enges Kauf- Duell mit einem Alfa Romeo 4C.




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    Svara
  • 12. Juli 2018 på 12: 15 PM
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    Der BRZ auf den zweiten Blick:

    Er ist günstig zu haben und sein Äußeres ist wohltuend schlicht. Das technische Konzept ist anders und spannend. Aber ein Blick in die technischen Daten dämpft bei mir dann doch Faszination und Interesse …

    Dass mein 9-5 SC (2,0t gehirscht) auch nicht mehr verbraucht, eine höhere Geschwindigkeit erreicht und dem kleinen BRZ selbst von 0 auf 100 an der Stoßstange klebt, irritiert mich dann ja doch etwas XCHARX

    Schon sein Vorgänger (ein 9000) konnte das. Immerhin sämtlich ausgewachsene Pkw mit 5 Sitzplätzen und einem deutlich größeren Kofferraum. Da hat SAAB wohl schon vor langer Zeit sehr viel richtig und richtig gut gemacht XCHARX

    Es gibt deutlich leichtere und agilere Zweisitzer als einen BRZ, die mehr leisten und zudem auch noch weniger verbrauchen. Der „Mehrwert“ des BRZ muss ganz woanders und abseits der technischen Daten liegen …

    Möglicherweise ist es (mal abgesehen vom günstigen Preis) ja gerade der Verzicht auf ein komplexes Aggregat? Der Verzicht auf Leichtbau? Vielleicht müsste man ihn selbst ganz einfach mal fahren, um ihn wirklich zu verstehen?




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    Svara
    • 12. Juli 2018 på 1: 29 PM
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      Der BRZ ist bezahlbarer Leichtbau und, durch den extrem niedrigen Schwerpunkt, faszinierende Strassenlage. Und ein toller Hochdrehzahl Boxer. Ein Auto für die Landstrasse, für schnelle Kurven. Nicht für Höchstgeschwindigkeit. Da muss man ernsthaft umdenken, lieber Herbert. Wobei: Eine im Gewicht noch mehr reduzierte Version wäre toll. Weniger ist eben meistens mehr.




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      Svara
      • 12. Juli 2018 på 4: 22 PM
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        Ja Tom, ich glaube, ich sollte Herbert mal meinen BRZ mit 280 PS leihen? Dann auf die Nordschleife, er mit seinem gehirschten 9-5-Untersteurer, da trennt sich ganz schnell die Spreu vom Weizen! Leistungsmäßig sollten sie schon um objektiv zu sein, gleich sein. Die beiden Autos sind vom Typ her gar nicht zu vergleichen, oder? Unterschiedlicher gehts kaum. Weiter so. PS: Übrigens, ich fahre seit 17 JAhren neben Saab ( 53 Jahre) auch 6 Subarus . LG




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        Svara
        • 12. Juli 2018 på 6: 54 PM
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          Ist das ein ernst gemeintes Angebot?
          Dann nehme ich selbstverständlich an ! ! !

          Mir ist schon auch klar, dass ein BRZ auf einer gesperrten Straße Spaß machen wird. Insbesondere wenn er nicht der Serie entspricht, sondern 280 PS hat.

          Nur allzu gerne fahre ich mal mit einem knackigen 6-Gang-Getriebe, niedrigem Schwerpunkt, kurzen Überhängen, Heckantrieb und 400 bis 500 Kg weniger die Nordschleife. Selbstverständlich hält da keine Chrombrille mit XCHARX

          Der Punkt ist aber ja ein anderer: Was ist eine gute Alternative zu oder eine gute Ergänzung für die SAABs auf dem Hof?

          Und da fallen mir schon auch andere Autos ein. Ein BRZ kann eine Ergänzung sein, ist aber auch ganz sicher nicht die einzig mögliche …




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          Svara
  • 12. Juli 2018 på 2: 21 PM
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    Bei mir gibt es überhaupt keine „Lust auf Neuwagen“ mehr. Schon allein wegen der ganzen Displays und Touchscreens und der überbordenden (IT-)Technik nicht mehr. Hab inzwischen auch die ams abbestellt (die ich in den letzten Jahren ohnehin kaum noch gelesen hatte)…

    Ich gehe eher den umgekehrten Weg. Nach einer 9-5 Chrombrille (mein letzter Neuwagen) gab es einen 9-5 Aero von 2004 und der nächste XCHARXHauptwagenXCHARX wird voraussichtlich ein 9000 Aero von 1996 sein. Weniger aus Kostenüberlegungen oder XCHARXideologischerXCHARX Motivation (Nachhaltigkeit), sondern weil mir die alten Autos als Alternative zu den neueren meist Mainstream-Modellen mit gefühlt 100 Variationen (Nischen) zunehmend besser gefallen. Müsste es mal was noch größeres sein, würde es ein XCHARXalterXCHARX BMW 7er (E38) oder ein XCHARXklassischerXCHARX Jaguar XJ (X350) werden. Daneben fahre ich als Zweit- bzw. Drittfahrzeug noch ein 9-3I Coupé aus 2001 und ein 900I Cabrio aus 1992, die ich beide so lange wie möglich erhalten und behalten werde.




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    Svara
    • 12. Juli 2018 på 11: 38 PM
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      Tom7346, ich schließe mich dem an: „Neuwagen“ interessieren mich nicht mehr!

      Ich arbeite in der Nähe einer großen Sixt-Vertretung, und was ich dort sehe sieht fast alles gleich aus, Jaguar zu BMW, Audi und Daimler, dazwischen Kia und Volvo… es ist erschreckend langweilig, zumal ich für gelenkfreundliche SUVs viel zu jung bin.

      Mein eigentliches Hauptproblem mit den Wagen ist aber, daß sie mir kein Gefühl vermitteln: Fahrspaß ist für mich weniger Vollgas-Beschleunigung auf der AB oder an der Ampel (2-5x spaßig, dann öde), erst recht keine Elektronik-Spielerei (1x lustig, dann fad), sondern der Grenzbereich in Kurven, und den erreiche ich mit den heutigen Robotern erst weit jenseits von StVO und Vernunft. Ein Wagen der 70er, 80er oder 90er fängt bereits an zu scharren, bevor die heutigen ihre Dämpfer verstellen; und wenn man mal einfach von A nach B kommen will, dann läßt man es eben ruhiger angehen und fährt den SUVs in den Kurven hinterher; und so fahre ich 25 tkm im Jahr.

      Saab 901 bis 931, E34 oder W126 sind auch so Autos, wie die von Dir erwähnten: Solide, spaßig zu fahren, und nach meiner unmaßgeblichen Meinung wesentlich individueller, zurückhaltender und stilvoller als jeder Nischenneuwagen.

      Oder wie Tom es sagen würde: Analog.




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      Svara
  • 12. Juli 2018 på 3: 38 PM
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    Wie ich schon schrieb, vielleicht muss man ihn fahren, um ihn zu verstehen?

    Aber gerade in puncto XCHARX(bezahlbarer) LeichtbauXCHARX finde ich den BRZ von der Datenlage her enttäuschend. Über 1,2 Tonnen für zwei Sitze sind kein Leichtbau. Bezahlbar ja, Leichtbau nein!

    Weniger wäre da wirklich mehr. Es gibt Konkurrenten, die mit ähnlicher Leistung 2 Sekunden weniger von 0 auf 100 brauchen. Das sind Welten.

    Allerdings ist die bis zu 300 Kg leichtere Konkurrenz auch nicht so leicht zu bezahlen. Weniger ist mehr – kostet manchmal aber auch mehr – deutlich mehr XCHARX




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    Svara
    • 12. Juli 2018 på 3: 45 PM
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      Genau: Fahren um zu verstehen ist gut, macht Spaß! Die leichteren Konkurrenten spielen natürlich eine ganz andere Musik, ein kleiner Lotus ist viel extremer.




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      Svara
  • 14. Juli 2018 vid 9: 16 AM
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    Mein Favorit für einen Neuwagen war bis gestern der neue DS7. Habe ihn mir angeschaut, aussen und innen tolles Auto, aber das Armaturenbrett ist einfach nur fürchterlich. Ganz schrecklich was da geboten wird, keine Übersicht, keine Gliederung und alles völlig überzeichnet.
    Ich bleibe bei meinen Saab 🙂




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    Svara
    • 14. Juli 2018 vid 10: 10 AM
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      Sehe ich wie Du! Der DS7 hat mich am Anfang neugierig gemacht, aber das Design im Innenraum geht gar nicht. Zuviel Show, überhaupt nicht cool.




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      Svara

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