Darn 10. år

Det var 2008 när Saab kunde sälja större nummer för sista gången. Sedan följde den första konkursen med efterföljande rekonstruktion. Ett lågt slag från vilket varumärket aldrig kunde fullt ut återhämta sig - och som inledde den långa vägen till finalen i 2011.

Darn 10. år

Darn 10. År lämnar spår ...

10 år senare är effekterna märkbara. Fordonsbeståndet går tillbaka, försäljningen av reservdelar faller. I första kvartalet rapporterade 2017 Orio AB, leverantören av ursprungliga Saab-delar, en minskning av försäljningen av 17%. Särskilt drabbade är de tidigare starka försäljningsmarknaderna i USA och Storbritannien.

Detta är inte överraskande eller oväntat. Frågan var inte om, men hur snabbt och när det hände. Tyskland har varit undantaget hittills, från Saabs synvinkel, bättre än resten av världen. Men även här ser det inte så bra längre ut. Traders rapporterar ett besvikelse första kvartalet och försäljningsförväntningarna under resten av året revideras nedåt.

Bitter - Saabs verkstadsomsättning är en fast storlek för många företag. Orsakerna till problemen är uppenbara. Dieselskandalen slår ett brott i Saabs inventering. Saab, som också var en Diesel varumärke, och de flesta 9-3 II har en Euro 4 diesel under huven. Skrotningsbonusen visar dess effekt, och sopar många 9-3 bort från vägen. Särskilt hårt: Det är Checkhållna, med silkesvantar prydliga kopior, nu försvinner och bytas ut mot en ny VW, Mercedes eller Skoda. De kommer att sakna ut på den begagnade bilmarknaden i framtiden och kommer att påskynda försvinnandet ännu mer.

Det hade inte varit tvungen att gå så långt om Berlinpolitikerna i tid hade satt kursen för eftermontering. Många fordon skulle ha bevarats, och även för äldre Saab Diesel skulle det ha varit ett perspektiv. Istället finns det ett totalt misslyckande med kreativ vilja. Domstolar och kommuner kommer att göra det verkliga rengöringsarbetet, första körförbud kommer att finnas tillgänglig senare i månaden. Detta är inte hållbart, men hållbarhet verkar inte heller vara önskvärt.

Det som inte slutar i skräppressen går till export till Balkan, Vitryssland och Ukraina. Där är du upphetsad över de många välskötta diesel från Tyskland, som du kommer att ha många år att njuta av.

Svar på en förändrad kundstruktur?

Orio och verkstäderna står inför en stor förändring. Det lilla kultmärket Saab muterar de närmaste åren till hobby- och fritidsbranschen. Som ett fordon för daglig användning används en Saab mindre och mindre, han är föremål för de vackra dagarna. Många av våra läsare har en Saab-konvertibel för nöje och en första bil en annan tillverkare. Och det finns fler och fler. Även i blogglaget har åren lämnat sitt betyg. Mark, med sin gigantiska 60.000 kilometer årliga körsträcka, byttes professionellt till det andra svenska varumärket. Och jag använder i biluthyrningsföretagets flotta, om det måste gå långa avstånd för jobbet.

Var är perspektiven? Youngtimers och klassiker kommer att bli allt viktigare för varumärket. Orio Sverige har uppenbarligen svårt med det. Plåtdelar till Saab 9000 skrotades, precis som intresset för restaureringar höjdes. Där Orio lämnar luckor ser andra företag deras chans. Och de använder dem. Mudguards för 9000 kommer att vara tillbaka. Inte bara från Sverige, men från en Tyska leverantören.

Orio behöver hitta bra svar på utmaningarna av en krympande marknad och ett förändrat konsumentlag. Tidigare hade du alltid tillräckliga strategier i lådan, och än en gång hittar du en väg. Verkstäderna måste också anpassa sin verksamhet. Restaurering, underhåll och vård kommer först och vissa Saab-skruvdragare har en övertygande service idag. Men inte allt.

Vad vi kan göra!

Vad kan vi göra? Det är viktigt att vi utvecklar en viss känslighet för situationen. Det spelar ingen roll om vi fortsätter att köra Saab i vardagen eller bara i gott väder. Oavsett om vi fascineras av en klassisk 900 Turbo eller en 9-5 NG. Det finns små saker, som oljebyte i början av säsongen. I stället för att låta honom utföra på en stor verkstadskedja kunde vi köra till närmaste Saab-Orio-partner. Även om det är några kilometer längre, och om det kostar några euro mer. Och istället för att köpa den billigaste reservdelen på internet, ska vi antingen beställa den i vår verkstad eller på SKANIMPORT, Skandix eller Sverige delarsom arbetar nära Orio.

En bra Saab-tjänst är inte självklar. Vi är bortskämda, på hög nivå med hög tillgänglighet av delar. Naturligtvis är inte allt perfekt och aldrig kommer att bli, men utbudssituationen är bra. Det är upp till oss att hon stannar så. Låt oss ägna mer uppmärksamhet åt var vi köper våra delar och var att skruva dem.

26 tankar också "Darn 10. år"

  • 22. Maj 2018 vid 12: 31 PM
    permalink

    Okej vad hände med alla de "gamla" Saab Dieselb. Kommer att fortsätta min 9-5 diesel så länge som möjligt. En sådan trevlig daglig bil kan inte hittas idag.
    Vi är för närvarande i Polen och här ser vi några Saabs körningar varje dag, speciellt Daily Driver!
    Vi måste njuta av dagarna med våra bilar så länge vi kan, det är vad alla har i egna händer!




    0



    0
  • 22. Maj 2018 vid 12: 38 PM
    permalink

    Det finns så mycket energi i en bil att du skulle behöva köra den i 80 år - jag skulle inte köpa en VW Golf, även om jag får 4000 .- € för min gamla !!!




    0



    0
  • 22. Maj 2018 vid 1: 03 PM
    permalink

    Vår regering har inga utsikter och inget mod. Bilfabrikanter kan fortsätta att fuska, som Audi till förra veckan med nuvarande A6. Porsche Macan måste gå till 2. Tiden till programuppdatering, för att fortfarande (eller igen?) Ett halvt dussin nederlag fungerar olagligt. Allt detta förblir ostraffat, bara den vanliga medborgaren möter om nödvändigt lagens fullständiga allvar. Ledsen om jag puked mig själv, snälla radera om det behövs!
    Men jag är i åtanke som här i landet med påstådd vård om miljön fortsätter att göras kassan. Det motsatta är fallet.




    0



    0
  • 22. Maj 2018 vid 2: 05 PM
    permalink

    Jag älskar Saab, min underhålls och välskötas av Ratzmann. Fortsätt med passion!




    0



    0
  • 22. Maj 2018 vid 2: 43 PM
    permalink

    Att 9-3 II-modellerna med möjliga körförbud från vårt bilstadsområde "skulle dö ut" Jag var mer eller mindre klar från början. Inte att detta förlorade en annan individualistisk beröring i trafiken, här är en miljöbedömning borta. Med minskande NOx-värden ökar CO2-utsläppen igen, eftersom befolkningen är beroende av bensin för inköp av en ny VW, Skoda eller Audi.

    Frågan är fortfarande vad som hände med 9-5 NG-modellerna!
    De första Opel Insignia-modellerna borde verkligen vara lika drabbade av dieselskandalen som Saab 9-5-modellerna. Gäller en eventuell uppgradering även för våra motorer? Det skulle ge den senaste Saab-vintage åtminstone några år innan staten stänger dörren till diesel helt.




    0



    0
    • 22. Maj 2018 vid 3: 05 PM
      permalink

      Det skulle vara hoppet att staten äntligen skulle skapa den nödvändiga grunden för det. Trots de minsta kvantiteterna är det inte outlandish att Saab skulle dra nytta av den tidigare GM-anslutningen. Återstår som en stor okänd, inte heller PSA-koncernen som Opel-ägare. Intresserad av eftermontering av gamla Opels (och Saabs)? Kanske inte.




      0



      0
      • 24. Maj 2018 vid 2: 42 PM
        permalink

        Den nyligen publicerats av ADAC studien inte visar tydligt att det finns ett alternativ och att få ännu € 4, 5 6 och även diesel mycket renare. Och detta oavsett tillverkarna. Även tillverkarna av fordon är prydd med uppgraderingar av maskinvara och vara svårt, det är som studien visar välkänd tillverkare av avgassystem, som ofta också leverantörer och original equipment manufacturer för biltillverkare kan erbjuda lösningar här, om de fick. Det som saknas är den rättsliga grunden och godkännandet. Och som saknas med lagstiftarna säger regeringen och tillverkarna i min mening, helt enkelt den goda viljan och förmodligen politiskt önskade elektriska solskydd är det redan för uttalad. Många livskraftiga lösningar ignoreras eller släpps, eftersom det helt enkelt inte borde vara, för att en del lobbyn helt enkelt strävar efter olika mål. Oavsett om tillverkarna därefter döms för att betala för eftermontering eller ej. Om det fanns en möjlighet att jag gör min bil med 2 att 3000 euro rena rättssäkerhet, skulle jag också vilja göra detta ur fickan. Utan eftermonteringen förloras dessa pengar med förlusten av fordonets värde ändå. Huruvida vår regering under ledning av fru Merkel kan riva något här och förklara en rimlig reglering ur hatten, vågar jag tvivla.




        0



        0
  • 22. Maj 2018 vid 3: 02 PM
    permalink

    Regionalt tänkande och agerande (!) Är dagens ordning! Ergo: Stöd SAAB lokalt!
    Om tekniken är avskedad med know-how, är det trots allt problem med underhållet hos den tidigare SAAB-återförsäljaren, problemet är jättebra!




    0



    0
  • 22. Maj 2018 vid 4: 42 PM
    permalink

    Tyvärr är det tyvärr som om Tom skriver. Jag har en skit ... Ånger på detta shitty corporation. De simmar redan på toppen, inga spår av ånger eller ödmjukhet. Och den tyska staten stöder allt detta fortfarande starkt.
    Jag har bara en diesel i stallet, en 95 NG TiD, jag skulle vara irriterad om jag inte längre kan använda den här stora bilen obegränsad.

    Var nyligen i en av dessa VW Fritzen, du har bilarna på gården, säker mot 100 Stk!
    En kollega har tittat på Tiguan och T-Roc. Tiguan, 4WD, med ca 10000km, Euro 34500.- !! T-Roc, även 4WD, med 9500km, Euro 38200.- !! Sipinnen men med dessa priser.
    En sak är säkert, aldrig VW!

    Jag är fortfarande lycklig att det finns en mycket bra Saab-verkstad i vår region. Jag tar med all min Saab där. Det kostar mycket, men det är värt det.

    Gick på min 20 åriga, gula 9-3 I Convertible idag. Vilket nöje, fint väder och tomma gator. Är alla i söder, i Ticino och Italien utmattad efter omkring 28km trafikstockning och 4 timmar vänta på Gotthard ... .. 🙂




    0



    0
    • 23. Maj 2018 vid 5: 21 AM
      permalink

      Jag undrar alltid vem som köper den här skiten? Du sitter i T-Roc verkligen ... ... och på en rakerskarp lackrygg på insidan av en dörr har jag nästan klippt hela min hand. Och jag kan inte skilja mellan en Audi A4 eller A6 Avant, 3er eller 5er Touring. Bara ingen risk, design skivad. Men för mig är inte företagen, men kunderna som köper en sådan sak är dumma ... Jag kör med mina Saab-fordon varje 160 KM till tjänsten, för att de gör ett 1A-jobb!




      0



      0
  • 22. Maj 2018 vid 5: 20 PM
    permalink

    Varför ska man egentligen inte kunna använda en äldre SAAB i vardagen och inte heller på affärer?

    Bara för att eventuellt skatteförmånerna elimineras eller för att du vill ha en Einparkautomat eller för att en Doppelauspuffblenden tillverkad av plast? ... självklart med en ljudgenerator ... Jo, det vet jag inte.

    Alla här vet att SAABs varar för alltid med omsorg. Alla modeller från sen 900er eller 9000er är inte signifikant värre i daglig användning än motsvarande nya bilar. Eftersom du hellre kan investera i underhåll och reparation än i värdeförlust (en ny bil).




    0



    0
    • 22. Maj 2018 vid 9: 21 PM
      permalink

      Det beror på den personliga körprofilen. För någon som kör mer lokalt och några kilometer per år är en Saab Youngtimer ett individuellt alternativ. Om du har 60.000 årliga kilometer är den äldre bilen inte praktisk.




      0



      0
      • 23. Maj 2018 vid 9: 18 AM
        permalink

        Jag hade tänkt på 40000km årligen 901km ta 9, å andra sidan finns det fortfarande 3-901III som diesel. Eftersom 200 skulle ha varit om än en gång XNUMX € bränslekostnader per månad på toppen, var det äntligen bytet mellan roligt och skäl.
        Men jag tar min. 1x per vecka får 901 så att dess miles. Är äntligen ett fordon och inte ett verktyg. En Saab med LPG skulle faktiskt vara exakt vad jag letar efter, men det finns ingen riktig marknad för den i D. Det som erbjuds brukar användas fordon med eviga reparationsflaskhalsar.




        0



        0
        • 23. Maj 2018 vid 1: 07 PM
          permalink

          40k ett år med 901 jag skulle beskriva som ambitiös. Skulle jag inte vilja köra bilen eller jag. Inte så mycket för att jag tvivlar på Saab, men på grund av de samtidiga på BAB. Men benen i 901 är för gamla för min smak.




          0



          0
  • 22. Maj 2018 vid 7: 52 PM
    permalink

    Jag hoppas att var och en av en diesel Saab fick skrota som någonsin djupt beruet att han har gjort det och nu qäult med en Allerwertsauto, för mig finns det ingen anledning att göra en körbar service bil skrotas, är miljöskydd inte att man Skrot bilen och köp sedan en ny. Tyvärr priserna på begagnade bilar i källaren och någon måste sälja en diesel, kommer att bli av honom är svårt, åtminstone om man tittar på försäljningsannonser, kan du fortfarande hantera att föra människor till Saab om du berättade för dem att varumärket alltid fortfarande levande och lämplig för daglig användning. Och 9-5NG med måste du vara skrotas under några omständigheter är något 9-5NG viktigt




    0



    0
    • 23. Maj 2018 vid 9: 43 PM
      permalink

      Jag kommer att fortsätta min (visserligen ganska ny och låg skatt euro 5) Diesel medan du fortfarande kan någonstans. Men jag hade fortfarande min 2008 nyinköpt euro 4 9-3 diesel då skulle det nu nästan 300000 km och skulle då endast mycket lite att köra det som en andra bil och bara reparerade lite och förmodligen ofta Argen på bilskatten.
      Om du verkligen behöver din bil ska du köpa en annan. Kanske inte landa så många i skrot press, men i Östeuropa, även här i södra Hessen Jag ser ofta 9-3 och 9-5er med polska registreringsskylt, ofta ganska väl bevarad.

      Det är helt naturligt att försäljningen av reservdelar sjunker, även om min verkstad installerats om möjligt, Orio delar.




      0



      0
  • 22. Maj 2018 vid 8: 49 PM
    permalink

    Ett viktigt uppmaning att överlåta sin Saab till en specialist och därigenom stödja den återstående växtsatsen. Men även denna medalj har två sidor. Man borde tro att på grund av den beskrivna situationen är de nämnda verkstäderna tacksamma för varje kund och ger också lämplig service till dagen. Ibland har man dock en känsla, som en "liten" kund, som inte kan få en hel flotta att vara av sekundär betydelse.




    0



    0
  • 22. Maj 2018 vid 11: 29 PM
    permalink

    Jag blev tittad på antagande mästaren som om jag kom från en annan planet, som jag ville ge min 98er 9.3 för översyn.
    De skulle hellre ha en ny bil aufwatzt, jag hade känslan. Men oändligheten som ersättningsbil irriterar mig redan.
    Ny Positronic Nervesaw!
    Eftersom jag föredrar att fortsätta bra solid mekanik.
    Eftersom ämnet i det tjugoåriga Sverige är så bra att jag kunde sopa bort hälften av min reparationsnota.

    När det gäller diesel kan jag bara säga: Vem uppskattar verkligen Saab, säljer inte hans, bara för att vissa babblers igen ger varm luft.
    De flesta miljontannare kontrolleras ändå inte.
    Och att sälja en väl underhållen diesel, bara så att du ibland kan köra från landet genom staden. Så snälla? Eftersom jag whistling på plackvillan.

    Kära Saabig på språng då dessa stora industriella lika kontakter går till smuts!




    0



    0
  • 23. Maj 2018 vid 11: 51 AM
    permalink

    Wikingerparts samarbetar bra med Orio och levererar de ursprungliga delarna där snabbt, pålitligt och billigt. Företaget sitter på min plats och jag kan bara rekommendera det.




    0



    0
  • 23. Maj 2018 vid 12: 49 PM
    permalink

    Åh, jag vet inte. För att få min 9-5 TiD från 200000 till 300000 km behövde jag om 14000 Euro. För 306000 km har jag följande problem:

    Bromsarna är genom
    Varningsdisplay wg. Bromsvätska, även om dess skick är i ordning
    Transmissionen (reparerad för 4000 Euro) fortsätter inte att bli ren, ibland går inte växlar in
    -schleifende ljud under långsam körning och högt brus på Gaswegnehmen på motorvägen vid vissa hastigheter har orsakerna inte hittats trots intensiv sökning.
    Rökmoln under accelerationen visar att avgasreningen inte fungerar ordentligt
    -Inspektion beror

    Om jag skulle få allt att förverkliga, antar jag att 10000 skulle kosta Euro, eftersom växellådan troligen måste bytas ut. Och om jag kan köra sedan 50000 km problemfri eller bara 500, kan ingen berätta för mig. Insprutningssystemet skulle vara trevligt om hon gör det.

    Var är smärtgränsen?




    0



    0
    • 23. Maj 2018 vid 1: 05 PM
      permalink

      Smärtgränsen är individuell. Vissa investerar fortfarande starkt på 500.000 eftersom de är ambitiösa. Skulle det inte vara ett alternativ att leta efter en nyare Saab med färre mil?




      0



      0
      • 23. Maj 2018 vid 1: 16 PM
        permalink

        Det är knappast en ny eftersom den byggdes i 2009. NG är toooooolll, men tyvärr damn lång och inte att bli som en stationsvagn och brist på hatchback ...

        och sedan har jag översikten med lasten på 2 ton trailerlast och motortunning.




        0



        0
        • 23. Maj 2018 vid 1: 41 PM
          permalink

          Då blir luften väldigt tunn. Det finns bara en sak att hjälpa till: Fortsätt investera om du vill fortsätta att köra Saab 😉




          0



          0
  • 24. Maj 2018 vid 2: 31 PM
    permalink

    Jag kör Saab med LPG i åratal, flera bilar under tiden. Enligt min mening finns det inget bättre: Resekostnader på dieselnivå, ovanpå den renare och helt Saabig.
    Jag kan emellertid inte underteckna en marknad för LPG-fordon, från andra sidan: Jag har annonserat en från min flotta i månader, ingen vill ha det. Även om köpeskillingen är lägre än installationsvärdet för en LPG-anläggning ...




    0



    0
    • 25. Maj 2018 vid 8: 24 AM
      permalink

      Finns det en länk till?




      0



      0
  • 25. Maj 2018 vid 8: 34 PM
    permalink

    I vardagen kör 9-3 II SC som en TiD flisad med 189 hästar vid 5,2l i genomsnitt. Det bästa valuta för pengarna combo jag någonsin har kört. Comboen körs nästan varje dag 100 km, kommer bara från inspektionen och har nu 230tkm ner. Oavsett vad placktekniken kommer ifrån kommer den att fortsätta i HH och omgivningen. Bara avgassystemet förnyas, då kommer DPF, koppling, bromsar.
    Återigen är jag riktad till den vackra formen av SAAB, just idag ringde min gamla chef mig från sin Alfa "vackra bil". Jag vet inte varför jag ska ändra den eller min verkstad.




    0



    0

Kommentarer är stängda.