Saab 900 II saga. Berätta aldrig Opel för mig.

Schemat var stramt, men Saab höll tidsgränserna, mer eller mindre. 1993 är klar för leverans till 900 II, och det har blivit en riktig Saab. Designen citerar sin föregångare, och det ger många innovationer på vägen.

Saab 900 II
Saab 900 II. Bild: Saab Automobile AB

Den geniala Nightpanel, då kallad Black Panel, är en av dem. Passagerare på baksätet skyddar tillförlitligt en nyutvecklad bärare som tar emot nackstöd och banden. En Saab-idé, implementerad av Autoliv, som också förbättrar kroppens styvhet. Safeseatkonceptet är en annan milstolpe. Det förhindrar passagerarna att dyka under bilbältet under olyckan. Den stora Saab Trionic är nu också i medelklassen. Ergonomi, säkerhet och miljövänlighet betyder att det nya är banbrytande.

900 II är bekväm, praktisk och mycket snabb med kraftfulla turbomotorer. Eventuellt en sportbil, en stationsvagn eller en familjebil. En multitool och bara typiskt Saab.

Saab 1947 - 1993. Designlinjen följer fortfarande formen på en flygplansvinge
Saab 1947 - 1993. Designlinjen följer fortfarande formen på en flygplansvinge. Bild: Saab Automobile AB
Saab 900 II och de alternativa fakta.

Ändå stiger mörka moln upp. Det tar sin hämnd att under tidstryck omvandlades ett nästan färdigt projekt till en utländsk plattform. Två världar, två filosofier, som inte kunde vara bra! Kvalitets- och tillverkningsproblem ökar, vilket också beror på den högre klockhastigheten på Saab-fabriken. 110 900 I-timmars produktion på 40-timmar i 900 II kan vara för ambitiös. Saab hittar en arbetsgrupp, tar bort utvecklare från andra projekt. Förbättrar under tryck. När produktionen fortskrider blir 900 II bättre år efter år.

Parallellt bränder pressen på den nya Saab. Konstruera ett Opel släktskap som inte existerar på den skalaen. Det finns knappast någon Opel under plåten. De kända motorerna kommer alla utom V6 från Saab. Den manuella överföringen av Saab, Aisins automatiska växellåda. Opel köper Saab-växellådor som är robusta än sina egna konstruktioner och installerar dem i egna fordon. Pressen skriver inte om det.

Många kommer från medelstora svenska leverantörer som tidigare arbetat för Saab. Ja, i det inre finner man utspridda räknare från grupphyllorna. På speglarna, till exempel. Det är inte annorlunda med andra små märken. Aston Martin har Ford-växlar i inredningen, Volvo också. Märket från Göteborg har använt Fords golvpaneler i årtionden på stor skala. Men ingen i pressen är intresserade, ingen skriver bilarna ner.

900 II är en Saab genom och igenom. Fram till bara på den nedre gruppen, som dock var kraftigt modifierad. Endast hanteringen, den lilla trärullen, som påminner om en Opel. Det är det oholliga ljudet av Vectra och Co, som fortsätter att återkalla organdonationen från Rüsselsheim.

Men de alternativa fakta är ett effektivt gift. Hittills har 900 II inte blivit av med den orättfärdiga Opel-bilden av 80-åren.

Saab 900 II Coupe och Sedan
Saab 900 II Coupe och Sedan. Bild: Saab Automobile AB
1993, bortom Sverige.

Jag kör sedan 1992 Saab. En 900 S Sport. En svart kupé med soltak, läder, luftkonditionering och allt du kan önska dig. Jag är väldigt nöjd, men min Saab-återförsäljare existerar inte längre. Saab Germany tar tillfälligt över återförsäljningen, och medan min 900 är på inspektion kör jag den nya 900 II.

Det finns bilar som lämnar ett intryck. Deras första åktur kommer du aldrig att glömma. Och det finns bilar som du aldrig kommer ihåg. Som om de aldrig existerade. 900 II tillhör den första typen. Jag minns som om det hade varit igår vid det första mötet. Den starka 185 PS Turbo, den tysta i interiören och den då uppfattas som generöst utrymme. Växellådan, som var så mjuk jämfört med 900 I, och de stora platserna. En dröm om en bil, och en stor hit.

Saab var i framkant med 900 II. Jag tyckte om bilen från första stund, men jag köpte inte en. Varför? Att inspektionen slutade i katastrof för Saab. Det följdes av en obehaglig korrespondens och i slutändan var avtalet endast under juridiskt tryck. Allt detta skulle ha varit omöjligt om man hade accepterat det uppenbara.

Vad hände? Under inspektionen berodde bromsbeläggningarna. De beräknades, men utbyttes inte. Ett misstag kanske en försummelse. Några dagar senare plåster bromsade på plåt, var bromsskivorna sedan också bakom den. Saab Tyskland vägrade erkänna misstaget tills min advokat tog hand om det.

Min Saab-berättelse kunde ha varit över vid den tiden. Men hon var inte. Jag körde på flera Saab 900 och ignorerade varumärket och dess officiella myndigheter på annat sätt. Det förändrades inte förrän år senare när en oväntad Saab-chef stod framför min dörr. Den första gnisten för att köpa en ny Saab. Men det är en annan historia.

Saab 900 II pressfoto 1993
Saab 900 II pressfoto 1993. Bild Saab Automobile AB
Epilog

900 II räddade Saab från förstörelse. Som ett projekt 102 tog han räddningen, utan vilken GM som inte hade kommit in i Trollhättan. Dess design är typisk för en Saab, såväl som dess interiör, de kraftfulla motorerna, de snabba innovationerna. Egentligen allt, tills bara på den nedre gruppen. Soberly var hon ett helt omöjligt val, precis som förhållandet med amerikanerna var oväsentligt från början. Men det fanns inga alternativ. Utan GM, och utan plattformen på Opel Vectra-plattformen, hade sagan av Saab 1990 eller 91 varit över.

900 II är en bil med en tragisk historia. Galenskapen att gifta sig med ett långt avancerat projekt med en okänd golvgrupp har kostat Saab mycket pengar och prestige. Förmodligen skulle det ha varit mer kostnadseffektivt att starta om med ett tomt papper under år 1990. Men ser tillbaka, du är alltid smartare.

Dessutom var nästan allt galet vad Saab gjorde från 1990. Ett företag som nyligen lanserade 1947 nya bilar från 1990 till 3 blomstrade. I växtvärlden kallar man "rädslan", rädslan för undergången. Parallellt med 900 II rullade den andra 9000-generationen i början, började utvecklingen för förstklassig Saab - det här utan stora investeringar och utan att anställa fler anställda. Den övre klassen Saab var aldrig där, för att i slutändan saknade modet. 900 II och 9000 II har blivit fantastiska bilar, hattar till denna prestation!

900 II förtjänar att underhållas och underhållas av fansen. För att han har en ovanlig historia att berätta. Och vilken bil kan den redan?

Men motsatsen är tyvärr fallet. Motivtryckens alternativa fakta, som av olika skäl inte ville hantera den sanna genen, har fortfarande effekt idag. Synd, verkligen. En missad möjlighet, för att genesis ger bra grejer och mycket drama. Att hitta en bra 900 II idag har blivit svår. De behövdes och utnyttjades. Men sällan älskade.

34 tankar också "Saab 900 II saga. Berätta aldrig Opel för mig."

  • 15. Februari 2018 vid 10: 47 AM
    permalink

    Ja, 900II var nog en bra bil. Men tyvärr en stink-tråkig ... Minst min personliga erfarenhet.
    Nej, jag har aldrig haft nöjet att köra en turbo. Gruvan var en "96er-injektion".
    Fast och troligen bra för flera hundra tusen kilometer. Men tyvärr inga känslor.
    Jag tvivlar på att det bara var motorn. Jag hade senare två 9000 CC. Också som Sauger.Auch med 130 PS och även för den här bilen var det för lite. Ändå gillade jag att köra henne. 900II var efter ett år av historia ..
    Kanske är en 900II bättre Vecta, desto bättre ... vad som helst. Vem vill ha från A till B och som är så problemfri som möjligt med en sen generation 900i, välbetjänad, som du kan läsa bra i ett långvarigt bidrag i Saab Forum.
    Om du vill känna din bil - och därför kör jag bara Saab i många år - det kommer inte göra dig lycklig på lång sikt.
    Men som jag sa har jag aldrig kört en turbo ... Så säg aldrig aldrig ...

    hälsningar
    Gerald




    0



    0
    • 15. Februari 2018 vid 2: 03 PM
      permalink

      Den provkörning du borde ha gjort en gång. För mig är den första turen märkt med samma som med Tom.




      0



      0
  • 15. Februari 2018 vid 10: 55 AM
    permalink

    Tack för ditt bra bidrag med bra forskning - och meddelandet att låta Saab vara Saab!




    0



    0
  • 15. Februari 2018 vid 11: 01 AM
    permalink

    Den eviga kanslaren skulle kalla 902 ett alternativ, vilket han till sist var. Annars skulle ljusen på Saab förmodligen ha gått ut för decennier sedan. Jag tycker också att han är en bra bil, jag har alltid haft körning.




    0



    0
  • 15. Februari 2018 vid 11: 59 AM
    permalink

    Det var en bra bil, jag bytte sedan den till den tidiga 93 och kör det fortfarande ... den bästa bilen jag någonsin har haft !!! Tack för den stora forskningen ... Roland




    0



    0
  • 15. Februari 2018 vid 12: 04 PM
    permalink

    902 var snabb även utan Turbo 200km / h och hade många praktiska detaljer och en omfattande grundutrustning. Jag beklagar att våra två (1994 / 1996) lyckades inte stanna med oss! ... och 902 ser ännu slankare och snyggare vi 9-3I. Jag tycker att det var en mycket stor och tidlös design i bilvärlden!




    0



    0
  • 15. Februari 2018 vid 12: 31 PM
    permalink

    Vi köpte en 902 till min fru till jul. Den mest möjliga möjliga: som v6. (Även denna motor är mycket bättre än hans rykte.)
    Som ett 1997-modellår är bilen otroligt välgjord och ser mycket mer värdefull ut i inredningen än vad jag skulle ha förväntat med 902s rykte. Ja, plasten är inte vacker - instrumentbrädan visar till exempel första spännings sprickor vid den förutbestämda brytpunkten för passagerarens airbag. Men det finns inga klibbiga mjuka element som tändningen av min 9 5 Ranzbimmel. Även läder känns bättre än i 9-5.
    Den största besvikelsen i den här bilen är suspensionen. McPerson-Gelump och torsionsbalkaxel - kombinationen är inte bra. Något som du eventuellt kan ta med i billig liten bil, men inte efterföljaren till 901.
    Att sätta in är svampigt och obehagligt, och i mer farliga böjningar misslyckas förarens fordonsenhet att leverera det ursprungliga förtroendet som kännetecknar 901. Inte ens i början. 902-enheten körs som alla X-XXXX-axlarna på den främre mellanklassen.
    Slutsats: 902 ser ut som en SAAB, har ergonomi och långdistansegenskaper hos en SAAB, men kör inte som en SAAB (runt kurvor). Han är inte en riktig efterträdare av 901 på grund av chassisbristerna, men han är inte en dålig bil.
    Under tiden skulle jag även tillåta bilen att vara en riktig SAAB. Speciellt på grund av interiören. Bara den 900 han inte borde ha på sig på bagageluckan - fotspåren var för stora.




    0



    0
  • Pingback:Mer än bara en Vectra? | Snow Saab

  • 15. Februari 2018 vid 1: 09 PM
    permalink

    Tyvärr var min 900 II ett "handtag på toaletten". Lyckligtvis är det enda undantaget till 11 Saab helt och hållet (hittills). Han rustade som en gammal Fiat och hade med 131 PS (utan turbo) en kraftutveckling som en 50PS Golf. Lyckligtvis var han bara den andra bilen bredvid en underbar röd 9 3er (en av de första). Han är då mycket offer för skrotningspremien - tekniskt och visuellt utnyttjat.




    0



    0
  • 15. Februari 2018 vid 1: 11 PM
    permalink

    Tack för den emotionella rapporten som straffar alternativa fakta av pressen.
    Men som det alltid är: upprepas mycket (även fel info), men något hänger på lång sikt. Det har gjort att 900-eren försvinna. Efter denna artikel, förmodligen klart fel, åtminstone de reparerade fordonen.
    Denna efterträdare var en framgångsrik fortsättning på den klassiska "vinge linjen" med modern design. Håller den stora transportvolymen !!! Perfekt förbättrad!
    Ja, 2.0 ltr. Turbo med 185 PS var redan ett bra val!
    Tack också för de underbara arkivbilderna. SAAB ren.




    0



    0
  • 15. Februari 2018 vid 1: 15 PM
    permalink

    Ett 900 II CV med FPT har fört mig till 2014 till SAAB, någon för vilken en bil var en enkel vara ...




    0



    0
    • 15. Februari 2018 vid 1: 15 PM
      permalink

      för mycket ...




      0



      0
  • 15. Februari 2018 vid 2: 38 PM
    permalink

    En stor trilogi, speciellt dagens rubrik talar från hjärtat!




    0



    0
    • 15. Februari 2018 vid 5: 46 PM
      permalink

      Tack! Skrivandet var också roligt. Jag hoppas du kände det?




      0



      0
      • 15. Februari 2018 vid 10: 24 PM
        permalink

        Ja, du har det




        0



        0
  • 15. Februari 2018 vid 5: 25 PM
    permalink

    Hallå
    Först och främst skulle jag vilja gå med mina föregångare.
    Riktigt topp denna trilogi!
    Jag visste bara inte i slutet om jag skulle vara glad nu eller ledsen.
    Mycket välskriven! TACK!

    En annan. Finns det skillnader mellan hanteringen av 900 II och följande 9.3?
    Jag kör nu min andra 9.3i och är faktiskt väldigt nöjd med bilen.
    Naturligtvis är den nya Saab inte längre så styv som 900er, men mycket bekvämare.
    Att YS3D gillar att vrida är nyligen känd. Och den ovannämnda lame-enheten kan förmodligen bara vara kroniska turboförare som har glömt att den här bilen bara är en i. Ändå är jag med detta jag snabbare bort från trafikljuset än en 1.4 TSi.
    Självklart bara om Saab har gått varmt.
    Frågan kvarstår, olika kördynamik 900 || ~ 9.3 ???




    0



    0
    • 15. Februari 2018 vid 5: 45 PM
      permalink

      Uttalandena om kördynamik ska alla behandlas med försiktighet. De hänvisar ofta till fordon som är 20 år och äldre. Ofta är suspensionskomponenterna i ett "bra, använt tillstånd". Följaktligen rullar Saab. Och de flesta användare tror att det skulle ha varit så normalt före 20 år sedan. Det var inte ...
      Som ny bil hittade jag 900 II bättre än 901. En bra kompromiss mellan dynamik och komfort. Jag hittade 9-3 I ännu mer framgångsrik, Saab hade gjort mycket bra arbete. Min 9-3 I Aero har ett reviderat chassi med nya wishbones och bussningar. Han kör följaktligen tätt, i princip som en ny bil. Önskningarna förblir knappt öppna, det finns kritik, förutom att 9-3 I befintliga något "trä" rullar, i mina ögon inte.




      0



      0
      • 15. Februari 2018 vid 7: 00 PM
        permalink

        Det är precis vad mina erfarenheter är!
        Förra hösten var jag tvungen att byta ut alla framaxlarna, eftersom den högra vristen slits ut ur uttaget. Var fortfarande original i den, från 98.
        Med det nya styret och nya Stabis blir det en helt ny körning.
        Är lite dyrare, men jag kan bara rekommendera vem vill uppleva rätt körupplevelse.




        0



        0
        • 15. Februari 2018 vid 8: 21 PM
          permalink

          Hur som helst! Tyvärr försummas investeringar i landningsredskapet ofta i det rullande kulturarvet. De tar väldigt mycket.




          0



          0
          • 15. Februari 2018 vid 8: 45 PM
            permalink

            Vid den första och sista hyrda Ingolstadt fanns bussningar på framaxeln efter cirka 2 år. Mina kromglas är nu i elfte ...

            Och ändå, alla som tror att en SAAB skulle ha inga slitdelar på chassit, har förmodligen inte förstått bilar totalt. Bra eller mindre kvalitet eller inte ...

            Och även om det kallas chassi, ens åldrande i staten.




            0



            0
      • 16. Februari 2018 vid 10: 33 AM
        permalink

        Det kan antas att turboseize har sitt chassi i ett tillstånd som kommer nära den nya bilen och han jämför inte äpplen med päron.




        0



        0
        • 16. Februari 2018 vid 11: 04 AM
          permalink

          Jag hade inte heller refererat till det.




          0



          0
  • 15. Februari 2018 vid 5: 50 PM
    permalink

    WOW,
    3. Del av sagan är skriven ännu bättre och ännu mer spännande än en och två ...

    Citat: "(...) rädsla blomma, frukten före sjunken". Great! Redan lyriskt värdefull, denna avslutning av 900 II-trilogin. Han gör också en fantasi för bilen i överflöd. Jag tittade bara på 9000ern idag. Du kan inte köpa dem alla, åtminstone inte alla samtidigt, eller hur?

    Trilogin slutar här. 900 II är historia, men en levande. Nu ser jag fram emot den här:
    Citat: "Men det är en annan historia helt och hållet."

    Den största överraskningen för mig skulle vara om det inte var värt att läsa.




    0



    0
    • 15. Februari 2018 vid 10: 31 PM
      permalink

      902-sökning är mycket svårare än 9000, speciellt om det ska vara en turbo!




      0



      0
  • 16. Februari 2018 vid 6: 50 AM
    permalink

    God morgon ... Tack Tom för de stora rapporterna ....
    Jag körde en 5ll 900i modell 2.0 för 94 år, alla mina vänner tyckte om det
    Bra bil, inte till skillnad från min tidigare 900 Turbo 8V, var det mycket modernare och bättre att köra.
    Idag tycker jag om min 900ll SE Cabriolet 2.0t modell 96 i Scarab green, det vackraste sättet att köra 900II.
    Jag kommer att fortsätta att vårda och ta hand om honom ... ..




    0



    0
  • 16. Februari 2018 vid 7: 48 AM
    permalink

    Också ett stort tack för den här mycket välskötta trilogin. En anteckning på Saapelavgiften till Journaille: Det första testet i 902s 1994 Turbo Coupe var konsekvent positivt, även euforiskt för ett icke-tyskt märke i sitt betyg, även byggkvaliteten blev prisad. Andra tidningar kunde också få mycket av 902. Moten skrev Saab jämnt mellan linjerna till den hemliga testvinnaren mot MB C280 och BMW 328i! Jag kunde bara hitta en negativ artikel: uthållighetstestet på 902 i am / s, men främst om underjordiska tillförlitligheten - med rätta. Enligt min mening började vi - kunderna - först med bashing - först då togs detta ämne upp av journalisterna. De mycket senare publicerade bilrapporterna på 902 var då plötsligt fulla av ämnet ...




    0



    0
    • 16. Februari 2018 vid 10: 18 AM
      permalink

      Det är intressant. Men är det verkligen sant?
      Vad betyder "för ett icke-tyskt varumärke", "hemligt testvinster" eller "mellan linjerna"?

      Betyder det att du redan måste vara en vän av varumärket och en hälsosam skepsis mot den tyska motorjournalistiken måste kunna tolka test och rapporter också?

      Välutrustade, många SAAB-tester kunde tolkas positivt!

      Men hur många läsare kunde eller ens var villiga för denna tolkning? Var inte utgångspunkten för BMW, Mercedes och Audi-förare att tyska dammsugare var de bästa bilarna i deras prestationsklass?

      Hur mycket kostar en "hemlig testvinnare"? Hur många nya kunder genererar HEIMLICHKEIT?

      PS
      Jag kommer ihåg många tester och jämförande tester av olika SAABs. Det var alltid något positivt. Det var klart att (trots all entusiasm) bilarna till de bättre annonsörerna skulle vara de bättre ...

      Sista platser för SAAB var tillförlitliga. Vilken användning var det, om "mellan linjerna" stod något annat än med punkterna eller i slutsatsen?

      Jag läste en gång en kombination jämförelse test. En 9-5 (2,3t) tävlade mot tre 6-cylindrar. Det sägs att han var bra motoriserad, men kunde inte hålla sig. Som Aero är 9-5 en vild polis som vill dra i styrningen och ta tag i hornen. Journalisternas entusiasm var tydlig. Åtminstone genom SAAB-glasögonen ...

      Av en annan stod: 4-cylindriska turbos med framhjulsdrift är skit. Antingen är de slagna eller påverkan på styrningen stor. Publicerat testresultat: Senaste platsen.

      Hemligt testresultat: ingen aning!
      Kanske placera 1, 2 eller 3 av 4?




      0



      0
    • 16. Februari 2018 vid 11: 01 AM
      permalink

      PS II.

      Och en ytterligare fråga, var fick vi vår information? Med andra ord, kan 902 bashing någonsin ha kommit från samhället?

      All min SAAB-information kommer från SAAB själv (reklam) eller från pressen. Bara sedan några år och den sista konkursen, huvudsakligen här från bloggen. Vem borde ha börjat 902 bashing när och på grund av vilken information eller intressen?

      Att Saab ville disassembla sig själv här, eller det kunde ha kommit från kretsen av förare, verkar mig ganska osannolikt ...

      Den mest trovärdiga förklaringen till mig är fortfarande den tyska motorjournalistiken, Opel (även om ett nationellt varumärke) har verkligen behandlats som styvmorska. Om Opel är pålitligt belägen under VW, hur annars kan man diskreditera en BMW- eller Mercedes-konkurrent här i Tyskland på ett tillförlitligare sätt än att lägga det på Opel-nivå?

      Det var ganska bra gjort.




      0



      0
      • 16. Februari 2018 vid 3: 02 PM
        permalink

        Det kommer inte bara vara press och media. Men även några Saab-entusiaster, som som de hörde från Opel-plattformen, har genast uttryckt stolthet och fördomar. Följande motto: Nej! Jag kör inte en Opel Saab!
        Du vill nog inte ens kolla på den nya 900. De som gjorde det saknade definitivt de typiska 900 köregenskaperna. Andra saknar designen. Och redan är bilen dålig!
        I slutändan köpte dessa människor i 2000 en 9.3 ll, med mycket mer Opel-teknik.
        Det är ofta väldigt roligt med folket.




        0



        0
        • 16. Februari 2018 vid 3: 44 PM
          permalink

          Kanske var det faktiskt så här ...

          Men vem tog Opel plattformen in i spelet och hur? Varför ska SAAB ha sagt, "Tyvärr, men från och med idag är allt Opel ..."?

          Speciellt (det är vad trilogin handlar om) var förändringar och självkonstruktioner uppenbarligen mycket omfattande. Så det fanns ingen anledning till en sådan självkriminalitet ...

          SAAB-klienten kan ha varit känslig och irrationell. Kanske överkänslig? Men vem informerade dig? Och var det även giltig information eller alternativa fakta?

          Jag tror det är där stiftpunkten ligger.




          0



          0
  • 16. Februari 2018 vid 9: 31 AM
    permalink

    Tack för den stora artikeln!
    Jag saknar den mörkblå 900 2.3i Jhg 97 som formade min barndom.




    0



    0
  • 16. Februari 2018 vid 4: 16 PM
    permalink

    Tack Tom för ditt bidrag.
    Ja, du älskar honom eller du har honom. 902. Tyvärr är det svårt idag att köra en skarp, stark turbo. De flesta av 902en användes slarvigt som ett dagfordon. En omvårdnad och omvårdnad var ganska sällsynt.
    Som en långvarig förare av flera 901 (4 Stk., All Turbos) insåg jag vid den tiden presentationen av den nya Saabs 1993 i Basel. Jag hade också bekymmer, oro och tvivel. Även om jag tyckte om fordonet i sig själv.
    Under året köpte 2000 jag först en `95er 902 LE Turbo Coupe (specialversion för CH). Med bilen var vi på smekmånad i Skandinavien med en genomsnittlig förbrukning av legendariska 6,5Lt. Och det på 3500km. Trots Thule taklåda.
    Som bilmekaniker, då sägs det att påstådda brister i bilen förbättrades genom modifikationer. Således förbättrades bromsar, avgassystem (ljudteknisk) motor prestanda och stabilitet (chassi - Eibach 30mm). Detta var en extremt smidig coupe med 210 PS.

    Idag äger jag, förutom min 9-5 Aero, en 97er 902 SE 2.0 Turbo Convertible med 230 PS. Denna bil bearbetades först av Hirsch och bearbetades vidare av mig. Bromsar, avgaser, optik och mycket mer har installerats genom åren. Bilen har varit med mig sedan 2002 och användes som bil vid slutet av 2011. Från människor som inte eller inte bara känner märket, får jag alltid komplimanger för den vackra bilen.
    Nu är det dags för en större revision. Med 240`000km kommer nu koppling, motorstyrning, vattenkylare och värmeelement att bytas ut. Det finns också olika slangar.
    Många tycker att jag ska kasta bort vagnen och inte investera pengar.
    Tja, jag tror att bilen borde fortsätta att leva. Jag hänger på bilen och vill fortsätta köra den bortom 21-åren.

    Min slutsats, underskattade 900er II. Därför är knappast några bra bilar tillgängliga och även då är knappast att sälja. (Fördom) Det är synd.

    Matthias




    0



    0
  • 17. Februari 2018 vid 1: 07 PM
    permalink

    Tack för den stora rapporten. Ha tur att äga 3 Saabs och kör någon av dem dagligen. En 901 coupe mjuk turbo, 9000CSE och ja, även den mest otrevliga av alla Saabs, en 902-konvertibel. Med V6-motorn och Automatik.Da till och med BJ 1994 ...... Och jag gillar, bryr dig och kör honom med samma omsorg och passion som jag skickar till de andra två bilarna. Även synen på den stora formen - i den välskötta Rubiroten - ger mig ett leende i ansiktet. De vackert och ergonomiskt utformade armaturerna som fortfarande förtjänar namnet. De extremt bekväma, beige lädersätena, från vilket även efter 10 timmar utan backbites kommer ut. Efter en trevlig körning. Ledsaget av den sonorösa bubblingen av V6 ... ..
    Efter kontrollboken underhålls 300.000 KM, en frivillig profilaktischen - motor och växellådsbyte, ommålning efter en hagel, ny huva och olika irritationer med gummi, plast och elektronisk hårdvara, han är nu där vi är en årlig bil. Och jag försäkrar dig, jag kommer att behålla det på så sätt under de kommande årtiondena, precis som de andra två. Var han helt enkelt vacker, pålitlig, unik och orättvis, även av Saabister, försämrad till någonting som han aldrig var. Jag är glad att ha förstått honom. Utan att jämföra det med 901 ....




    0



    0
  • 17. Februari 2018 vid 8: 20 PM
    permalink

    Tack för den stora rapporten!

    Jag körde också en Saab 902 BJ 94, även om det bara var kort.
    Han var i grund och botten "gnuggad" och jag var tvungen att skilja sig från honom.
    Tyvärr hade han inget sätt att köra honom längre.
    Tidigare körde jag en 900i över 8 år och var verkligen nöjd med den stora bilen. Om den här bilen kan du filosofera i timmar och bottenlinjen är en riktigt bra bil.

    Nu är jag så lycklig att jag får ringa min röda konvertibla S Turbo Bj 91, som för närvarande är i viloläge.
    Detta förenas med en 93 Bj 2001 i svart SE, som jag använder som Daylidriver eller min fru.
    Och i Janur kom det här ett år, en Saab 93 Aero XWD Bj. 2008.
    Alla bra bilar, var och en speciell.

    Hälsningar Jochi




    0



    0

Kommentarer är stängda.