Saab 900 NG Saga - Saab Project 102

Pengarna är snäva med Saabs bilindustri. I slutet av 80-talet var kassan tom och investeringarna skjöts upp. Du måste klara dig med vad du har och om du är osäker, omforma det. Till exempel för motorer och växellådor.

Saab bygger på 9000 på en tvärmonterad motor- och transmissionsenhet. Varför? Vid en allvarlig olycka bildar motorn och överföringsenheten ett oöverstigligt hinder framför passagerarutrymmet. En fördel framför longitudinellt installerade motorer som rör sig i kraschen i passagerarnas riktning. Och det är en av anledningarna till att Folksam Versicherung fortfarande rankade 9000 2017 som en genomsnittlig säker bil.

Saab-projektet 102 i augusti 1989
Saab-projektet 102 i augusti 1989. Bild: Saab Automobile AB

Per Gunnar Björck intar scenen på Projekt 102

Den nya 900 kommer också att få en tvärmonterad motor, vilket ger Per Gunnar Björck på scenen. Han bor fortfarande i Trollhättan, nära Saab-museet, och han kommer att spela en viktig roll i Saab 900-sagan.

För nya Saab 900 hade det faktiskt varit nödvändigt med nya motorer. Enheten från 9000:an var 7 millimeter för lång, men ledningen vägrade investera i motorutveckling. Björck instrueras - i strängaste sekretess - att hitta ett sätt att korta motorn. Försommaren 1989 satte han igång med arbete, dels i sina privata rum, men också "undercover" i företagets lokaler. Han hittar det han letar efter och sparar nästan 40 millimeter genom att flytta oljepumpen.

Samtidigt går samtalen mellan Saab AB och GM in i en kritisk fas, där GM gör slutförandet villkorat av att Projekt 102 passar in på en Opel-plattform. Dessutom måste Saab senast 1993 kunna presentera efterföljaren 900. Ingen ny Saab, ingen affär. Hårda bandage! Projektet 102 som en hemgift som varumärkets öde skulle bero på.

30 november och 1 december 1989 – Ruesselsheim

Att GM då inte ville satsa i stor skala borde ha gett alla inblandade något att tänka på. Men vad var alternativet? Pressen var nog för stor och därför skickades Per Gunnar Björck i november 1989 ut på en resa. I största hemlighet. Iväg till Tyskland, iväg till Rüsselsheim!

På Opels huvudkontor bör det klargöras om projekt 102 kommer att passa på Vectra-plattformen. Trollhättans framtid beror på det. Saabs drivenhet är 96 millimeter för bred, men Björck kan spara runt 40 millimeter på motorn. Växellådan ska bidra med ytterligare 58 millimeter, vilket motsvarar skillnaden plus några millimeter för produktionsteamet. Den "förstudie" som genomförts i ett brådskande förfarande ger grönt ljus. Två veckor senare grundas Saab Automobile AB och GM tar 50% av aktierna i Trollhättan. Du kan läsa om Per Gunnar Björcks spännande dagar i boken "Saab 900, en svensk historia" av Anders Tunberg.

Einar Hareide arbetar med projektet 104
Einar Hareide arbetar med projektet 104. Bild: Saab Automobile AB

Saab projekt 102 blir 104

Projekt 102 räddade Saab. Med GM:s inträde ändras projektkoden från 102 till 104 och det verkliga dramat börjar. Optimistiska uppskattningar tyder på att 50 % av utvecklingsinsatserna skulle kunna överföras från 102 till kod 104. Motor och transmission, säkerhet, design och styvhet och Saabs organisationsplan för utvecklingsteamen ska antas.

Å andra sidan finns det en plattform som bara verkar lämplig. Men den uppfyller inte Saabs krav. På den tiden tillverkade Opel fordon utöver svenskarnas säkerhetstänkande, Vectra är inte i prissegmentet för en Saab 900. Idag skulle du inte använda en ekonomiplattform för ett premiumfordon. Men 1990 vet man inte bättre.

Saab modifierar Vectra A-basen för att uppnå önskat resultat. Den som någonsin har tittat på båda fordonen underifrån kommer inte att se något förhållande. Saab har stag där Vectra har maximalt tunn plåt. Säkerheten först.

Många parametrar som anses fixa måste designas om och testas. Designen passar plötsligt inte längre heller. Baksidan av 900 II designas om av designern Einar Hareide, som gav upp sin sommarsemester. Så här i efterhand var det rent galenskap att anpassa ett nästan färdigt koncept till en annan plattform. Men för Saab var det enda chansen.

Tidigt utkast till Saab-projektet 104 Car Clinic
Tidigt utkast till Saab-projektet 104 Car Clinic. Bild: Saab Automobile AB

Samtidigt utanför Sverige

Under 90 år förändras bilindustrin drastiskt. Där tidigare tekniker hade skotten, ta över fler och fler handlare och marknadsföra kommandot. Detta har konsekvenser, även med Saab. Marknadsundersökningar tyder på att Saab skulle ha fler chanser med en sedan än med en hatchback.

Osäkerhet uppstår, och Bilkliniker är organiserade. Även i Tyskland. En av mina tidigare affärspartners är inbjuden. Saab visar en halvkombi och en notchback. Notchbacken faller igenom. Hans kommentar: "Jag skulle kunna köpa en BMW direkt." Han har ingen aning om att GM vill åka dit med Saab. Och det misstänker ingen annan heller, han kommer inte att köpa en BMW senare heller. Men inte en annan Saab heller, utan att vara trogen sin röda Saab 900 Cabriolet i många år framöver.

Älgprov på testfältet
Älgprov på testfältet. Bild: Saab Automobile AB

GM städar hos Saab

Medan i Trollhättan går utvecklingen av projekt 104 för fullt, återkommer GM med en järnkvast. Fabriken i Malmö stängs och den oändliga vertikala integrationen hos Saab är eliminerad. Det du kan göra själv har du gjort själv fram till nu. Lita på kvalitet och för att det är så strukturerna har växt. GM säljer, spinner av och inom kort har personalstyrkan krympt med drygt 50 %.

Detta är relativt tyst, men påverkar 104-projektet. Medan problem hittills har lösts genom att gå över gården till nästa avdelning och diskutera förändringar på den lilla serviceleden, finner man plötsligt sig inom en världsomspännande organisation. En kulturchock för svenskarna. Kollegorna över gården är fortfarande kvar. Fungerar bara på fabriksplatsen, men inte för Saab. Men för en leverantör, som måste begäras via GM-strukturen.

Att hitta rätt i den här strukturen blir ett problem – särskilt senare i produktionsstart, under kvalitetssäkring och serieproduktion. Ändå är det inte så långt. Schemat är tight. De första prototyperna ska vara klara i maj 1991 och den andra generationen i november. I mars 92 måste tredje generationens prototyper på vägen och vid årsskiftet 92/93 rullade förserien av löpande band.

Den 31:a veckan 1993 är planerad som produktionsstart.

Saab håller schemat, men är kanske lite för snabbt på vägen. Då uppstår problem som inte inkluderades. Och pressen sprider alternativa fakta. Mer i den sista delen av Saab 900 II-trilogin.

28 Kommentarer
Senaste
äldsta Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
Robert
Robert
6 år tidigare

Verkligen en mycket bra rapport.
Jag blev också inbjuden i början av 90iger-åren i en Saab bilklinik i München.
Efter att ha kört en 1982 Turbo och sedan en 900 Cabrio från 900 och framåt blev jag djupt besviken över den godtyckliga designen. Han hade absolut ingen karaktär, vilket vi Saab-älskare uppskattar så mycket. Jag uttryckte sedan klart mitt avslag. Min nästa bil blev sedan en Volvo ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 år tidigare
Svara till  Robert

Jag kände designen - ovanligt smidig och flödande - i början för självklarhet.
Till dess att jag gillade det bara på grund av denna kreativa kvalitet vid något tillfälle, ja, ja.

Kontinuiteten i "design" var säkerligen större för Volvo, både inifrån och ut. Knappast någon annan tillverkare har erbjudit den oefterhärmliga "goda" känslan att ständigt dunka huvudet mot en vägg (på motorvägen genom en vägg av motvind) så länge som de kubformade Volvos. Eller en instrumentbräda som en fisketrålare.

Jag tycker om både unagiterade moderna och svenska rustika, av olika skäl.

GP362
GP362
6 år tidigare

Inspektionen av plattformen underifrån blev jag bekräftad förra året av TÜV. Min nya post, 902 Coupe 2.0T måste vara den första HU med mig. Vid den första HU i 20s ålder är du inte riktigt lugn, trots att jag hade kontrollerat allt noggrant.
TÜV-Ing. kom in i gropen, tittade på allt och frågade plötsligt om det är SAAB på Opel-plattformen? Ja. "Det här ser annorlunda ut här". När jag frågade vad det betyder nu, tog han mig ner och visade mig några detaljer om att SAAB byggdes mycket stabilare. Särskilt främre armarna och fjädringen gillade honom.
HU / AU utan klagomål

Eric
Eric
6 år tidigare
Svara till  GP362

Det skulle vara väldigt intressant att veta hur mycket Opel verkligen är i det!
Enligt den berömda brittiska bilutställningen, en tredjedel!
Men var och vad är dessa 33,3%?

Jag går för kablar, bränslepumpar och andra elektroniska delar.
Bakaxeln kanske fortfarande. Men då?
Vad är resten?

Har någon följt den?
Det skulle vara trevligt att ha hela :” är bara en bättre Opel! ” för att ta vinden ur dina segel.

GP362
GP362
6 år tidigare
Svara till  Eric

Det är klart mindre än en tredjedel. Även många elektroniska delar tas från 9000, förmodligen runt (precis som enheten) för att hålla delarna mindre. Den enda synliga GM-kontrollen är den fladdiga yttre spegeljusteringen, ingen jämförelse med den oförstörbara versionen i 9000.
Med Opel propaganda var "handelspressen" så lycklig att slänga på SAAB. Även 9000 CS drivs ibland i denna låda, men även vissa cirklar från SAAB-scenen rider på denna våg fram till idag. Det finns händelser, för 902 är inte välkommen!

Eric
Eric
6 år tidigare
Svara till  GP362

Är dum för att utesluta 900 II medvetet!
9.3 II har mycket mer GM-delar installerade. Och det är också baserat på plattformen.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 år tidigare
Svara till  GP362

Grattis!

2009 berättade för mig en TÜV-ingenjör. även före gropen kommer det förmodligen ingenting att bli. Det finns sällan något hos SAAB. Det är inte en Opel, sa han. Mannen visste redan.

Men min hatchback var bara 11 år gammal. Tyvärr dog det kort därefter därefter ekonomiskt inget fel av olycka. Kanske bor det fortfarande någonstans idag?

Matthias Georg
Matthias Georg
6 år tidigare

Hej alla,
Först och främst en stor komplimang till författarna - bra rapport. Då kom jag ihåg när jag läste. När jag var 23 år då hade jag antagligen en 4-personsökare för nya Saab 900 på IAA. Sedan en 900 II på Tjörnbron i en underbar svensk miljö. Inte bara det, utan också de tekniska uppgifterna från 2.0 Turbo med sina 185 hk glädde mig, med vetskap om att denna bil var utom räckhåll vid den tiden. Men vid denna tidpunkt hade det väckt mitt Saab-intresse. Vid denna tidpunkt ansåg jag att de tidigare modellerna var föråldrade. Och sedan, två år senare, var det den klassiska som jag eller vi kom igång med Saabs passion för bilar. Men det fanns redan hela historien här på bloggen.
Senare hade vi 2002 9-3 med den fantastiska 185 hk-maskinen - en karaktär av körglädje med helt acceptabel förbrukning. Tja, jag sörjer det här fordonet och varje gång är jag glad att se en sådan 900 eller 9-3 på vägen. Jag är fortfarande entusiastisk över den framgångsrika hatchback-designen och de framgångsrika proportionerna. Tja, låt oss se om en motsvarande Saab inte kunde berika flottan någon gång.
Många Saabian hälsningar
Matthias

Matthias Huber
Matthias Huber
6 år tidigare

Bra artikel ... den avgörande meningen för mig: "På 90-talet förändrades bilindustrin drastiskt. Där tekniker brukade vara ansvarig, tar fler och fler säljare och marknadsföring över.”……..och konsekvenserna var inte de värsta hos SAAB trots GM-övertagandet…….om vi tittar på den tyska marknaden, då är en tänker genast på bytet hos Mercedes-Benz från W 124-modellens underhållsnivå 1 (Mopf1) till Mopf 2, kontaminerad med bakteriellt kontaminerad vattenbaserad färg och sedan till W 210, som idag nästan alla har rostat bort.... ..vad hade hänt om MB i Trollhättan hade kommit in?? Om vi ​​hade fått fin "Daimler-Diesel" i 9-3 och 9-5......med Saabs hjälp på grund av utrymmesproblemen med tvärinstallationen skulle vi kunna ha en 2ltr idag. Att köra en fyrcylindrig diesel från Daimlers motorserie OM 601 med en fin turbo….okokok…du kan bestämma dig själv, eller hur?

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 år tidigare

Det var bara otur att SAAB hamnade i GMs klor. Andra intressanta tillverkare som Jaguar eller Volvo var nästan trasiga i slutet av deras självständighet - men i motsats till SAAB hade de turen att hamna i organisationer som hanteras bättre. Även TataMotors (Jaguar) kan göra bättre än amatörerna på GM.

En del bloggdeltagare tröstar sig fortfarande med att SAAB "gavs" av GM i ytterligare 20 år. I mina ögon är detta dock bara en ytterst liten tröst – SAAB hade faktiskt förtjänat ett stort företag som agerar med rättvisa och framförhållning. Men dessa attribut skiljer fortfarande inte GM åt på något sätt.

Jan_HH
Jan_HH
6 år tidigare
Svara till  Detlef Rudolf

Vilket globalt företag agerar idag som det då med framsynthet och rättvisa?
GM? Opel och Saab har kört in i avgrunden?

Eller VW, som medvetet och medvetet ljög och lurade hela industrin och köparna?

Det lämnar Toyotoa, men vänta - de märks för dina ständiga återkallningskampanjer - för mig faller detta under rubriken dålig kvalitet, vilket inte låter som framsynthet för mig om jag måste återkalla några 100.000 XNUMX bilar några år / månader.

Jag behöver inte prata om den italienska industrin, jag tror att det redan hade tillräckligt med problem.

Vad finns kvar? Definitivt inte en grupp som skulle ha haft/har tillräckligt med kapital och marknadsandelar för att förnuftigt rehabilitera och återuppbygga ”fallen” i Trollhättan.

I slutet är kakan uppdelad i bilindustrin. Något som individualitet var då inte längre önskat, som det är idag, trots att ett varumärke som Tesla för närvarande lever av en sådan kvalitet.
Till slut användes ett varumärke som Saab endast av GM i slutet för att konsolidera eller till och med utöka den nämnda marknadsandelen.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 år tidigare
Svara till  Jan_HH

Att beskriva SAAB-anläggningen i Trollhättan som en hög är ganska irrelevant - bra fordon har alltid byggts där i rena och moderna produktionshallar. Det borde verkligen inte finnas någon annan syn på saker här.

Den sista meningen i din kommentar är också helt fel. GM har inte lyckats konsolidera marknadsandelar i överklassen, och naturligtvis har sådana marknadsandelar inte utökats när som helst - även om utvecklingsavdelningen på SAAB alltid var bemannad med bra människor. Jag är säker på att vi fortfarande skulle kunna köpa SAAB-bilar nu och i framtiden om det till exempel hade fungerat med Ford istället för GM. Senare kan SAAB ha hamnat med Geely som Volvo - men jag anser att Ford och Geely är företag med mer framsynthet än någonsin är fallet hos GM - anser också att Ford och Geelys ledningsgrupper är allvarligare än GM.

Jan_HH
Jan_HH
6 år tidigare
Svara till  Detlef Rudolf

Jag erkänner att jag borde ha förklarat valet av ord. Det är klart att Saab hade en modern anläggning till sitt förfogande - det behöver man inte diskutera - mitt uttryck syftade på den ekonomiska situation som Saab rörde sig i eller de mer än snäva ekonomiska ramarna. Då var Saab redan på randen till konkurs, om jag inte misstar mig. Vad händer med insolventa företag? De håller på att ”rehabiliteras”, alltså begreppet ”slam”, men så är det.

Den uppmärksamma läsaren bör också ha märkt att jag i beskrivningen av marknadsandelarna inte har någon klassificering i (automotive) klasser. Vad jag talar om (eller till och med skriva om) är marknadsandelen på hela bilmarknaden, oavsett vilken klass du tittar på. Ju fler märken jag köper desto större mina marknadsstyrkor.

Till Volvo: Även under Ford och Geegly var inte allt guld och det glitter. Volvo hade också ekonomiska svårigheter, var nästan avstängd i slutet. Nu finns det (kinesiska) volvos, kassaregisterna är (förmodligen) fulla och arbetena är fulla. Frågan uppstår om det i slutändan verkligen skulle passa Saab.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 år tidigare
Svara till  Jan_HH

GM var redan bekymrad över marknadsandelar i överklassen - särskilt med avseende på den europeiska marknaden. Endast Opel befanns vara otillräcklig vid den tiden och sökandet efter en produkt som riktade sig mot premium påbörjades.

Som bekant klarade GM: s huvudkontor aldrig helt det svenska förvärvet. Människor gillar att sakta ner goda nya utvecklingar och begränsar sig främst till regelbundna modeförändringar (så kallade ansiktslyftningar). Sedan kom det som det måste komma: GM som en grupp gick i konkurs och delade sig snabbt med några märken som inte hade fått mycket uppmärksamhet i gruppen som helhet under åren innan - allt som allt en massa amatörer utan rättvisa och framsynthet. I vilket fall som helst uppnådde GM-gruppen inga anmärkningsvärda marknadsandelar i vissa klasser - än i dag har även det påstådda premiummärket Cadillac i Europa inga betydande marknadsandelar
show.

Aero 9-3
Aero 9-3
6 år tidigare

TACK för del 2 av 3!
Skriven spellbound, hattar av!
Informativt, som alltid och vidare, blir det tydligt varför GM och Sverige inte riktigt passade... och "korten för SAAB" var dåliga redan före 2011. Ändå måste det positivt understrykas vilken god kvalitet som producerades under dessa svåra förhållanden i Trollhättan!!!
Jag sörjer z. För närvarande min 9-3 Bj. 1998 u. 9-3 år 2001 därefter ...
Jag ser fram emot 3. Part!

Ronny Holfert
Ronny Holfert
6 år tidigare

104-designen påminner mig på något sätt om den första Citröen Xsara-serien ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 år tidigare
Svara till  Ronny Holfert

Jag finner en avfront.

Ingen Xsara kan tävla med de flytande linjerna och de fantastiskt integrerade lamporna på 900 II. Båda är hatchbacks, men det är där likheterna slutar. Dessutom kom Xsara senare och med ett sämre utseende ...

En jämförelse (Xsara vs. 900 II) är som en jämförelse av en X-godtycklig Limo med 9-5 NG. Jag tror att det inte är så enkelt, det är inte så lätt ...

En limousine är inte bara en limousine och en hatchback är inte bara en hatchback. Eller stationvagn inte samma vagn. Cabriolet inte samma cabriolet och Turbo inte samma turbo ...

Naturligtvis finns det också en eller annan väldesignad och / eller väldesignad bil från Citroen. Bara i förrgår såg jag ett citron med H-märke på en tank. Med ett TURBO-emblem på fenderen! ! !

När föraren startade bilen (en CX 25, om jag såg den rätt ...) skrikande och knarrande, tänkte jag plötsligt att något sådant aldrig skulle ha passerat fabriksporten i Sverige ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 år tidigare
Svara till  Tom

Läcker, mycket bra AW ...

Bloggers tillhörighet med fransmännen har inte förblivit dold för mig. Och vem skulle inte vilja ha den ena eller andra citrusfrukten? Min favorit skulle vara den med en Maserati-motor ...
Men även med föregångaren (gärna som kombi) skulle jag absolut inte säga "nej".

Men det är skönheten här. Bilutställningen går långt bortom Sverige. Om bloggen och artiklarna från resten av världen var borta skulle de ändå vara värdelösa, en fan sida på tonårsnivå.

Trevligt att det är annorlunda.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 år tidigare
Svara till  Herbert Hürsch

För tillfället uppmuntrar ingenting mig heller ...

Men de har åtminstone fortfarande "nuvarande" bilar. Åtminstone nya bilar. Detta SAAB-märke var inte så långt framme på många år.

Eric
Eric
6 år tidigare
Svara till  Tom

Så mindre, Toyota Corolla av 90er påminner mig om formen på Ys3d!

Har någon kopierat?
Eller ser han ut som en Ys3d framåt och bakåt mot en vägg för att klippa den?

Griffin
Griffin
6 år tidigare
Svara till  Ronny Holfert

Så den grå "104er" påminner definitivt om Xsara - fast den kom senare. Som tur är har produktionsmodellen blivit mycket mer Saabiger.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 år tidigare
Svara till  Griffin

Ja, ja, det är sant. Jag borde läsa (104) och titta närmare innan jag skriver ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 år tidigare

Denna trilogi är lika spännande som Stieg Larssons. I filmen kan man se en eller annan SAAB. Måste jag titta igen? SAAB 900 II: illusion, fördömelse, förlåtelse. Ser fram emot den tredje delen.

Den sista hatchbacken. Samtidigt de senaste SAAB-kupéerna. Det är fantastiskt att 900 II / 9-3 I finns. Det är bra att han gjorde det på vägen i en framgångsrik form. Verkligen en thriller! En ekonomisk, teknik- och globaliseringsriller ...

Väl skrivet igen. Du kan känna trollarnas kulturchock nästan fysiskt.

Analog
Analog
6 år tidigare

Tryckmätare skriven som en thriller. Hattar av!
Nu sägs det, vänta på del III

Anddeu
Anddeu
6 år tidigare

Borde det inte stå "...sent 80-tal..." på första raden?

En annan spännande artikel om 900 / II!