siege

Som förväntat började gårdagens första gäldenärer samla in de utestående beloppen. "NEVS Pengar crises" återigen hittade sig in i pressen. En nuvarande status, syn på saker ur synvinkeln av NEVS, spreds sedan genom de vanliga journalistiska kanalerna.

Saab-anläggningen Trollhattan © 2014 saabblog.net
Saab-anläggningen Trollhattan © 2014 saabblog.net

Vilket var inte besvärligt. För att översätta det på ett visst sätt, är NEVS något som en belejd fästning ... framför väggarna är Mahindra och Dongfeng. Besegrarna tror att jag har gott om tid och vänta tills de dödar hästarna på NEVS och ger upp hungern. Det handlar om pengar - NEVS och Saab bör tas över för det lägsta möjliga beloppet.

Ett problem som förhindrade att avtalet ingicks snabbt bör vara de oklara rättigheterna till Saab 9-3. I år 2011, vid Spyker gånger, 50% av rättigheterna till sedan i Trollhättan, 50% vid BAIC. Sportdräkten har alltid varit ägd av GM, konvertibel sedan ansiktslyftan. Tydligen är situationen fortfarande inte löst till 100%, även om insolvensförvaltarna hade tagit in en specialist på varumärkes- och patenträttigheter för att förhandla kontrakten i sina led. Osäkerheten om vad du ska köpa bör vara den främsta anledningen till att NEVS ännu inte säljs.

Det finns mer tydlighet om varumärkesrättigheter. Scania AB är ute och har inget att säga. Saab AB är mer eller mindre öppen och avslappnad. Det kan bli nödvändigt att omförhandla försäljning eller inträde av en ny stor aktieägare. man ser inget problem här. En sådan representant för Saab AB igår på begäran av Svenska Dagbladets.

NEVS blödar för begåvade fel. Du hade valet upp till en viss punkt. I stället för att investera i Kina-verksamheten skulle det ha varit alternativ. Svenska och europeiska kunder skulle ha varit tacksamma för nya bilar, ett befintligt återförsäljarnätverk och en lönsam eftermarknadsavdelning skulle ha ökat goodwill. Eller ännu bättre skulle alla tillgängliga medel ha investerats i utvecklingen av nya produkter på Phoenix-plattformen. Då skulle 2015 eller 2016 vara premiär i huset. Men det är liten sak att tänka på misstag, situationen är som den är!

För tillfället verkar hon fast, för poker handlar om NEVS och Saab-stopp. Förhandlingar äger inte rum i princip. De potentiella köpare väntar. Samförståndsavtal från Dongfeng och Mahindra finns tillgängliga, de slutliga kontrakten kunde ha tecknats i juni. Medan situationen i den belejdade NEVS-fästningen blir alltmer osäker - med tillgångar som lånas igen till höga räntor - tror de andra parterna att de har tillräckligt med tid.

Om du inte är fel! Mahindra vill naturligtvis hålla priset så lågt som möjligt. Med exakt den här strategin har man redan förlorat en förgrund i det förflutna. Det valda bytet heter Jaguar Land Rover. På hemmet rakt, medan Mahindra var upptagen med att trycka priset, kom en vit riddare och vann kontraktet. Namnet: Tata.

Text & Bild: tom@saabblog.net

34 tankar också "siege"

  • I slutet behöver ingen det längre och Saab är historia. Vad finns det för att få förutom ett märke som har lidit mycket och ett arbete utan produkt.

    • Produkten är bara frågan. 9-3 eller inte, ingen vet verkligen svaret.

      • En sådan bra bil som 9-3 är men förmodligen inte längre lämplig för tillverkningen.

  • Jag måste också säga att jag inte vet om jag har styrkan och nerverna att följa en sådan ekonomisk thriller på bloggen och komma igenom den. Detta kommer att bära dig permanent
    Min 9-5er har nu nästan 270TKM på klockan och jag befinner mig allt oftare vid tanken på mig ibland med andra Sverige (eller snarare kinesiska) att se mentalt ...

    • Jag har inte heller nerverna. Men NEVS har inte så många alternativ, på något sätt är allt mortgaged. Klockan är igång ...

    • ... Jag gjorde det för ett tag sedan, tyckte jag det var ganska nyktert och övertygande.

      För mig uppstår frågan, om Mahindra är så billig, är de verkligen de rätta?
      Eller finns det så lite ämne kvar som du måste börja från början?

      • PS.: Mycket nötande i de andra svenskar var det redan lite dammiga modellutbudet.
        Jag är inte en vän som kände årlig modelländring, men så verkade de ganska dyra.

        • Skurande saken kommer till den punkten. Det är inte som om du inte tänker utanför lådan. Men jag har inte hittat ett korrekt alternativ än.

          • Så är det Tom. Det är förmodligen varför många, trots gamla SAAB, fortfarande är lojala mot varumärket. Bilarna - även de gamla - är fortfarande något speciellt.
            Lyckligtvis håller de över genomsnittet för lite omsorg.

  • Med stor skillnad: Jaguar / Land Rover har inte försvunnit från marknaden så länge som Saab nu ... Kanske har den vita riddaren redan vänt tillbaka eftersom det inte finns något att fånga.

  • När fabriken startade igen och de första bilarna skulle köpas igen kom hoppet tillbaka ....

    Genast ingen vet om och när det återigen kommer att bli bilar från Saab och vad det blir då för bilar. Min 9-3 Convertible i november 6 år gammal och har bara gått 85 TKM, inte heller kan jag vänta, men i 3-4 år sedan ville jag faktiskt att köpa något nytt ...

    Det kommer (tyvärr) att vara tätt för SAAB

  • Vilken typ av investerare väntar tills vagnen träffar väggen? Vem tror nu att han skulle behöva spara 10 eller 25 Mio så att SAAB är billig att köpa, vem har inte förstått någonting. Den förnyade konkursen kommer i slutändan att kosta mer när det gäller värde. SAAB-varumärket kommer att uthärda detta ytterligare, liksom en annan dölja av inkompetenta insolvensförvaltare till en oförinvesterad investerare som NEVS (ensam plan: att lossa kinesiska statsfonder). Vi kan alla inte ändra det! Men om en Inverstor verkligen vill bli allvarlig bryr han sig inte om några miljoner euro. Potentialen i SAAB och utvecklingen av fordon är stor - men det kräver en omprövning - SAAB är inte VW eller BMW! Hur många företag var på randen av konkurs och är igen ledande idag? En SAAB comeback är fortfarande möjligt - Dudenhöffer är fel! Men du behöver ett sammanhängande koncept, mycket tålamod och pengar! Väntar: Jag för en kommer att behålla min 9-3 2T och ser fram emot nästa 300.000 km - vad som än krävs ...! Fuck it!

  • Du skulle förmodligen inte göra det själv annars - kan ett pris pressas och säljaren inte har några andra alternativ avstå (med NEVS finns det många pågående förpliktelser), försöker du med ännu mindre ansträngning för att nå målet.

    Även om NEVS inte skulle sälja till "angripare" och gör upp butiken, kom till den nedersta raden inte högre belopp för de återstående värdena ut - det är sannolikt att vara något mindre.

    Den enda ljuspunkten för NEVS skulle faktiskt vara en annan investerare som överträffar Mahindra och Dolfeng. Om det borde ge det, skulle han snart komma ut och täcka!

  • Ovanstående fabrik sköt i svart och vitt .... Aningar ??? 🙁
    Klockan körs ... (nådelöst!).

  • Förutom kapital och industriella potential (stål, energi, fordon, etc.), med bland andra TATA Nano för USD 2'000 (mega floppen!), Finns det också mycket dopade gemmeinnützige stiftelser i TATA ekonomiska konglomerat. Även om fokuserat på Indien; men kanske har Tom också tänkt på denna potential med hänvisning till TATA?

  • Hi Tom,

    Som en orsak till förseningar i förhandlingarna framstår de begränsade rättigheterna för olika 9-3er-modeller.

    Men här andra sidan bör innebära för ett företag som Mahindra, där vissa är dammig utvecklingsavdelning när det gäller högre medelklassen bilar, en betydande ökning när en sak som Phoenix-plattformen är tillgänglig (även om detta ännu inte är fullt utvecklad) - detta är för M & M förmodligen också anledningen till att stanna på bollen.

    möjligen Det vore faktiskt är möjligt, men avsluta på Phoenix-plattformen så tidigt som nästa år, en modell - kapacitetsutnyttjandet i Trollhättan i lock-up tiden kunde kanske bredvid en 9-3 Sedan med ny motor är också åstadkommas med en Ssangyong modell.

    • Tyvärr, men det är Mumpitz!

      SAAB tog år att sätta SC till sidan av 9-5 II. Självklart behöver det inte vara fallet, men en ny modell på Phoenix-plattformen kan inte ens komma till försäljningsrummen.

      Och till och med en tillfällig arbetsbelastning ger ingen mening. Kostnaderna och kostnaderna för att flytta produktionen skulle vara enorma, och nuvarande och enhetskostnaderna skulle vara högre i Sverige än i Fjärran Östern.

      Det här är rosa önsketänkande och det händer inte säkert.

      Och vi hade redan övergångstiden med 9-3 Sedan. NEVS har varit tvungen att låna dem av hundratals, eftersom ingen har köpt sakerna. Vänligen vakna upp.

      • Men jag tror att försäljningsproblemen med 9-3 Sedan beror till stor del på försäljningsfel. 1. dålig kommunikation, 2. Begränsning på för liten en marknad. Självklart spelar plattformens ålder också en roll. En reviderad eller till och med ny motor (t.ex. BMW) skulle ha gjort bra. Men jag är säker på att de återstående fordonen fortfarande hittar köpare. Grunden var att bygga för Kina elbilar baserat på 9-3 - det var redan det första misstaget! Som farbror Victor sa, "affärsmodellen öppnar inte för mig". Som nämnts flera gånger tidigare hade det varit lämpligt att inte producera något, utan att utveckla och koncentrera sig på reservdelsaffären och upprätthålla återförsäljarnätet. Vi ser resten nu! Men jag är säker på att detta inte är slutet på SAAB-berättelsen och att det fortsätter ...

        • Flyttning av produktion är mycket lättare för ett stort företag än vanligt. Detta skulle till och med ha stora fördelar för en bilhandlare från Fjärran Östern. Varför tillverkar kända japanska tillverkare hela bilserierna för den europeiska marknaden direkt i Europa - främst i England?

          Svaret bör vara klart för alla som kan tänka något.

          Men kanske nog för den så kallade övergångstiden en uppdaterad 9-3 Sedan - försäljningsproblemen under NEVS
          var egentligen främst på grund av den mycket dåliga marknadsföringen och den alltför små försäljningsmarknaden.

          Anledningen till den snabba pantsättning resterna enligt NEVS är rätt och slätt: Det var lätt pengar som behövs för en del av den pågående finansiella åtaganden - en klumpig marknadsföring, som i vanliga NEVS skulle ha tagit alldeles för lång tid!

  • Alltid denna saga, att med bättre marknadsföring och mer försäljningsmarknader kunde en uppdaterad 9-3 ha dragit roret ... Oavsett vad som alltid skrivs här. 9-3 är genom sin design en modell av 2003, oavsett om en ny Motörchen eller andra baklyktor installerades. Vem, förutom några spinnare (i positiv mening) med rosa Saabbrille köper en 11 år gammal "ny bil"? Ingen!
    Om det måste bero på "anti-mainstream", lägger jag bara lite på det och köper själv en Volvo med alla moderna Schnick-Schnack. Kvaliteten är bättre ändå än med nyare Saab.

    • Den tid då Volvo var "anti-mainstream" har antagligen varit över i år!

      Det återstår att se om en uppfriskad 9-3 med modern teknik inte hittar andra köpare men positiva spinnare - om en ny investerare erbjuder det här fordonet för överbryggning alls. Jag skulle vilja försöka igen - men den här gången med riktigt kompetenta experter på alla relevanta områden.

      För övrigt har jag hört vad gäller kvalitet i fråga om kvalitet också helt olika uttalanden än ditt beröm för nya VOLVO-fordon.

      • Konstigt, jag tycker att många som kommer att göra anspråk på att kunna "tänka något" någonsin kan göra någon motsägelse i både exklusivitet (sällsynthet) i SAAB positiv aspekt sedan basera en enorm marknadspotential (massdistribution) till identifiera.

        Vad är det

        Det bör också komma ihåg att de flesta SAAB-företagen var övertygade om att de få hundra 9-3 skulle säljas snabbare än NEVS skulle kunna producera och att det inte var något behov av marknadsföring alls.

        Att sedan var redan en överproduktion, även i så små kvantiteter, måste du acceptera som faktum. Om du släcker glasögonen inser du också att den inte existerade i rosa metallic, men (förutom svart) helt i silver.

        Svaret på den mest retoriska fråga till produktionsanläggningen ( "Varför, till exempel, välkända japanska tillverkare producerar hela fordonsserie för den europeiska marknaden direkt i Europa - främst i England") är frågan redan immanent.

        Eftersom det bara är kända tillverkare med motsvarande försäljningsuppgifter på den europeiska marknaden. För alla andra är en europeisk fabrik inte värt.
        Det borde vara klart för alla som kan tänka på något, eller hur?

        • Vem talar om stor marknadspotential och massfördelning? Inte jag!

          Varken marknadsföring skulle krävas för att sälja bilar, ingen har hävdat - vad är det här nonsens?

          Jag kan bara påpeka min synvinkel och kan väl tänka mig att Ssangyong Korando skulle vara en bil som löper ut med SAAB-modellerna i Trollhättan.

          Om (nästa exempel, Honda, Nissan och Toyota - Till detta jag trodde) denna procedur för alla gamla andra asiatiska tillverkare värd, bör du tryggt lämna respektive företag och inte ser detta som inte representerar praktiskt från början.

      • Jag sjunger ingen lovsång till Volvo, men jag drar en jämförelse där jag räknar med att kunna dra det för att jag har båda varumärkena i garaget. Den 9k MY96, 9-3CV MY01 och tills nyligen en 9-5SC MY01 med en S60 MY02 jämförs bra för mig varje dag.

        Jag ser inte heller hur en Saab skulle vara mindre "anti-mainstream" än en Volvo? Endast fördelningen vid Saab är ännu lägre, men absolut inte som "anti-mainstream" -kriterium ensam.

        Jag undrar också om det inte träffar någon som bara tillverkarna nyligen haft problem / har mer eller mindre som "anti-mainstream" gäller? I dagens mättade bilmarknad har knappast någon tillverkare råd att missa det vanliga. Om inte en heter RR, Bentley eller annan exotisk med en motsvarande ekonomiskt stark kundkrets. Även väletablerade företag som BMW har möjlighet i en nisch att försöka något mindre vanligt som X6, i3 eller GT-serien.

        Den enda chansen jag ser skulle vara Tabula Rasa och fingrar bort från förbränningsmotorn, en europeisk Tesla kanske med möjlighet till väteframdrivning. Det tar emellertid mycket pengar och utvecklingsarbete och jag ser ingen som vill vara låta pengar hoppa. Åtminstone inte bland de alltid nämnda intressenterna.

        • I det andra avsnittet måste bytas ut i min första mening Saab och Volvo ...

        • Om du läser några kommentarer här, tyvärr, jag vill inte attackera eller skada någon just nu, men du kanske tror att du läser yttrandet från några NEVS-chefer här.

          "Exakta 12.156-elbilar och 85.575-fordon med hybriddrift var enligt Federal Motor Vehicle Authority på 1. Januari 2014 godkänd i Tyskland. "

          Källa: http://www.elektroauto-news.net/wiki/elektromobilitaet-in-zahlen

          Varför hålla fast vid elbilar? Marknaden är fortfarande för liten! Dessa är nischprodukter. Och en baggad, svensk (hög arbetskraftskostnad!) Tillverkare som har försvunnit från marknaden i flera år, borde små kvantiteter (för att du inte kan sälja mycket) med liten kapital för att bygga handen? Vem ska tro det? Även VW, Daimler och BMW (alla av dem har rimligen överskridit elåldern) har säkert en stor teknisk fördel. Och cashcows är helt olika modellserier.

          Hela konceptet fungerar inte ...

          Du måste försöka bygga en billig Saab 9-3 med förbränningsmotor. Allt annat kan inte ha en framtid ...

          • Med elbilen har BMW även små problem. Jag skulle vänta och se vad som händer under de närmaste veckorna, ett Saab-liv efter NEVS (kanske), utesluter jag inte så.

          • Vad händer på en 9-3 med en brännare "Future"? Detta är gårdagens teknik i ett märke som ingen saknar och behöver, ibland förutom en ganska liten cirkel. Troligen VM och NEVS trodde samma sätt och misslyckades.

          • Det framgår inte ens av siffrorna att säkerligen hälften av e-bilarna är personbilar, hyrbilar för staden etc.

            Med tillgängliga resurser kan Saab eller NEVS helt enkelt inte bygga framtiden.

            Antingen strömbrytaren brinner eller av. Jag ser inga fler möjligheter just nu. Men jag gillar att lära dig en bättre.

            PS Som du kan se är jag en av dem som hellre vill köpa en gasdriven Saab (med extra motorer) än en extremt dyr elbil tillverkad i Sverige. Så mycket för mig skulle Saab-logotypen inte vara värt det och många Saab-fans skulle vara redo att spendera mycket för en "ny".

  • Färgen av det stolta varumärket SAAB är nu slutligen avstängd för eventuella nya kunder. Inga framtida och patetiska visioner.
    Nu förstör du även fram och tillbaka märket med ett gott gammalt rykte. Nu börjar den sista akten, genom att vilja sälja våra SAABs med höga Tacho-nivåer + ålder på något sätt mot år med konstruktion 2010 / 11. Men det kommer snart över. Gardinen har sjunkit. Allt djupt ledsen och inte längre uthärdligt. Den stolta flottan sjunker redan.
    För att inte tala om våra återförsäljares sinnesstämning. De är också helt i regnet.

    • "Besiegers" är (fortfarande) existerande. Det är nu upp till NEVS att sätta stopp för drama och ge upp det, vilket inte längre kan uppnås med egen (finansiell) makt.

      Å andra sidan kan du fortfarande försöka få bättre bud från andra investerare, men det är osannolikt att det händer nu!

      Så vad väntar du på?

  • hur ska de belägrande faktiskt kan producera snabbt om ens existerar i 9-3 han problem royalty rättigheter, 9-5 han complet i GM sidan är det konvertibla baserad på 9-3 han .......
    Dessutom, om du har licenserna under kontroll, vad sägs om motorn? Varken Dongfengs truckmotorer eller Marinda s
    föråldrade licensmotorer ger ingenting

    • Är förmodligen först att överbrygga endast 9-3 Sedan (med ny motor + bra marknadsföring) och även, vid behov, med en produkt av de nya ägarna - ifall jag kunde Mahindra mig som tidigare nämnts innan SsangYong Korando (produktion för den europeiska marknaden) föreställa sig.

      Mahindra har också moderna motorer på hyllorna, enligt pressrapporter.

  • även om Dongfeng kom in i Peugeot, här skulle du åtminstone ha motorer, och Peugeot och Saab har inte något emot modellerna

Kommentarer är stängda.