Carl Peter Forster talar om Saab

Carl Peter Forster är idag chefskonsulent för Geely Group, som även omfattar Volvo. Från 2005 till 2009 var han ordförande för Saab Automobile AB och General Manager för GM Europe. Jämfört med Svenska Dagbladet talade han för första gången om krisåren på Saab.

Carl Peter Forster introducerar Saab 2008-9x Concept till 4 i Detroit
Carl Peter Forster introducerar Saab 2008-9x Concept till 4 i Detroit

Hur dramatisk situationen var 2005 blir redan klar i första meningen. "Jesus! GM hade inte investerat i Saabs produkt på tolv år."... GM hade inte investerat i (nya) Saab-produkter för 12 år. När han kom till 2005 GM, bad han om snabb investering av 2 miljarder amerikanska dollar i Saab-varumärket. Fyra nya Saab-modeller ska dyka upp.

Redan tidigare hade Saab utvecklat en SUV på 9 3, och den nya modellen var i ett mycket avancerat stadium. I GM-riktningen skrotades den nya utvecklingen. En av de första aktiviteterna i den nya positionen var upprättandet av en affärsplan. Och sedan, i år 2005, hade Saab (!) För första gången en affärsplan värd värd namnet. Och ett bräde som var redo att sätta på märket.

Då kom 2008 finanskrisen ...

"Det var super frustrerande," säger Forster. "Vi började investera för sent".

Finanskrisen tvingade GM till 2009 ordnade konkurs i juni. Bara två fordon modeller för Trollhättan blev färdiga strax innan. Saab 9-5 och Saab 9-4x. I september lämnade 2009 Forster GM.

Tidigare var gruppen i fria fall. För GM Europe var Forster med Angela Merkel, då i Bryssel. Det handlade om statligt stöd. Samtidigt var siffrorna vid Saab alltmer ljusa röda. Resten är känd.

Jag lärde mig min lektion från detta, berättade Forster Svenska Dagbladet. Om du inte investerar i produktutveckling, fungerar det inte.

[sam id = "13" koder = "true"]

Intervjun - det här är första gången som Forster talar så öppet - ger oss en uppfattning om hur dåligt Saab har varit under åren. Det visar också hur märkligt slumpmässigt GM-strategin var. Å ena sidan investerade de mycket pengar i modern produktion och installerade en av de bästa färgbutikerna i hela Trollhättankoncernen. Å andra sidan, över 12 (!) Years har inga pengar släppts för utveckling av andra produkter.

Skulle en 9-3 SUV kunna spara Saab?

En SUV på Saab 9-3-basen skulle säkert ha blivit en försäljningsdrivare. Den lilla modellserien har alltid varit ansvarig för kvantiteterna. Kanske skulle Saab ha överlevt, i den allmänna SUV-bommen, och skulle fortfarande vara en del av GM idag. Om det skulle ha varit bra eller dåligt, det är frågan. På SU var en liknande diskussion för några dagar sedan, och några kommentatorer ser Saab bättre på GM än NEVS. Svaret vi vet i 5 eller 6 år, om vi kan bedöma utvecklingen under NEVS-riktningen.

Fyra nya Saab - vi känner bara tre ...

En fråga är öppen. Carl Peter Forster talar om fyra fordon, som var nyutvecklade för Saab. Vi känner till Saab 9-5 NG sedan och 9-4x. Nummer tre skulle ha varit sportbilen, som kom oavslutad i Spyker-tiden och utvecklades sedan i Trollhättan. Produktionens löptid gavs, endast den kom inte till produktionen. Saknar ännu en Saab. Är det ett fordon baserat på Phoenix-plattformen, som legenden har det, utformades utan GMs kunskap? Eller var det en annan oavslutad Saab - kanske en liten, kompakt 9-1?

Carl Peter Forster kunde svara på dessa frågor och kanske en dag vill han. Om han vill.

Text: tom@saabblog.net

Bild: General Motors

13 tankar också "Carl Peter Forster talar om Saab"

  • Bra artikel, speciellt slutet läser nästan lika spännande som en thriller

  • Moin tillsammans.

    Mycket trevlig och intressant artikel!
    Och om GM, kan man bara undra.

    En stor ny 900 "med hatchback skulle alltid ha glatt mig!
    (Kom att tänka på mig, vad vi har allt smidigt och tack vare en enorm flik fick också mycket bekväma `Han stoppar till exempel i vår 9000 kylskåp, möbler, tvättmaskiner, etc.)

    • Det var filosofin bakom det. Du kunde köra till nästa Ikea-möbelaffär med en Saab 900 eller 9000 och bjuda in. Svenskarna tänkte åtminstone lite längre än senare GM ....

  • Den 540 (9-3 III) var redan 2008 (väl utrustade The Big hjulet versionen, Astra OPC, med längden på Zafira skulle) på ritbordet, då fortfarande baserad på Eps II (för stor med 4,8m), sedan Delta II och Strax innan konkursen till GM även Gamma II (Corsa), inte konstigt att de ville baka sina egna rullar igen i Sverige.

  • På något sätt skrämmer den här artikeln mig. Om du läser hur ett stort företag tickar, så är jag med förlust. På GM har du tydligen lärt sig ingenting. Efter att ha förstört OPEL med CHEVROLET, tar du märket av marknaden. Du ser så långsiktig strategi?

    • Opel har demonterat sig, med hundslausiger kvalitet på åttiotalet och nittiotalet. Vid den tiden arbetade jag i en GM USA / Opel byrå ... med Caddys, Buicks, Chevys etc. vi hade mycket mindre problem än med Russelsheimers ....
      Och är samtalet borta ...

  • Så det går

  • Så du kan lära dig mycket om misstag som till och med stora företag tar med till strimlingar. Man kan bara hoppas att det gör NEVS bättre och ger nya modeller snabbt. En 9-1 t.ex. Det kan också marknadsföras som en EV.

  • Bryssel Motor Show 2014 (14 - 26 januari), http://www.autosalon.be : SAAB kan inte hitta ett ord om (på startsidan). veta; eller dåligt. Även om Bryssel inte nödvändigtvis är en av de stora salongerna.

    • Den första bilutställningen för Saab kommer att vara Peking. Ingenting är känt om europeiska prestationer och jag förväntar mig inte det innan bilutställningen i Paris. Men kanske du överraska oss ...

      • Som ett tillägg: stämningen hos VOLVO. - Framtiden är i Kina?
        Källa: http://www.tijd.be/dossier/autosalon/CEO_zaait_onrust_over_toekomst_Volvo_Gent.9452166-7593.art

        Intern översättning från flamländska (från De Tijd)

        VD: s (från VOLVO) spridningar berör framtiden för VOLVO Gent (Belgien)

        Svenska automaker VOLVO, nu i händerna på Geely (Kina), överväger export från Kina till USA och Europa. Det var vad VD Hakan Samuellsson sa om bilutställningsrummet i Detroit.

        En sådan export (från Kina) skulle vara dålig nyhet för VOLVO-fabrikerna i Sverige och Gent (Belgien), som idag levererar USA och Europa. De skulle få hård intern konkurrens från kinesiska syster njure. På VOLVO Gent arbetar 5000 människor.

        Hittills var VOLVOs officiella uttalande att bilarna från de kinesiska fabrikerna är uteslutande utrustade för den kinesiska marknaden. I dag sägs att den kinesiska produktionen också kan säljas någon annanstans. "Men det finns fortfarande inga resolutioner", betonar talaren Stefan Elfström.
        "Vi behöver prata och övertyga människor om vi vill exportera premiumbilar från Kina", sa Samuelsson i Detroit. Geely låter det ses tidigare att man skulle vilja exportera bilar som utvecklats tillsammans med VOLVO från 2016 till USA.

        "Det är inte enkelt för imorgon att den kinesiska VOLVO kommer" är reaktionen från BBTK-unionen, som påpekar att den kinesiska fabriken i Chengdu just har öppnats. "Om kineserna lyckas producera bilar av en viss (hög) kvalitet, så kan det här vara en möjlighet," erkänner BBTK-unionist Peter De Sutter. "Om detta blir en sak i det förflutna är en annan fråga. Oavsett om världen väntar på bilar från Kina är det säkert en annan fråga. "

  • Tyvärr förstår jag inte uttalandet. "Ingen mer investering" skulle vara för min känsla av inflöde av pengar från utsidan. Jag kan förstå om GM trodde att Saab skulle finansiera sig, särskilt eftersom hela företagets teknik var tillgänglig. Du, Tom, tolkar detta men annorlunda, som om även Saabs egna vinster inte fick användas för utveckling, vilket är en ganska stor skillnad.

    Det betyder trots allt att inga nya Saabs har utvecklats. Vid en tidpunkt läste jag att utvecklingsavdelningen i Trollhättan hade krympt med hälften, till omkring 450-personer. Naturligtvis kan du inte bygga dina egna bilar längre, bara design deco. Men självklart kunde Opel fortsätta utveckla Saabs och bygga i Trollhättan. Och det var också strategin, även om det kastades igen några år senare (se ovan), troligen efter det visade sig att Saab hade en kraftfull utvecklingsgrupp och Opel var faktiskt inte så motiverad, den största och mest intressanta Saabs att konstruera (det var den tid då Opel var tvungen att utveckla så många GM-modeller att de inte längre kom till att även designa Opels).

    • Min tolkning är att GM inte investerade i nya Saab-produkter. Saab själv kunde inte göra det, eftersom vinsten i Sverige alltid beräknades vara noll eller förlust i flera år. Det fanns många möjligheter. Till följd av detta hade företaget inga möjligheter att investera i koncernen med ensam ansvar. För GM var det en fördel, så länge du kunde räkna vinst från andra varumärken i Sverige skattebesparande.

Kommentarer är stängda.